Chevrolet varētu pārvērst Wuling Bingo Pro par pieejamu elektrisko hečbeku

GM izvēlētos jau esošu automobili, nevis izstrādātu jaunu platformu

Atsaucoties uz nozares avotiem, GM Authority ziņo, ka General Motors pēta iespēju no sava Ķīnas kopuzņēmuma SAIC-GM-Wuling licencēt Bingo Pro un pielāgot to par pieejamu Chevrolet elektroauto.

Galvenokārt tiek apsvērti Brazīlijas un Meksikas tirgi, taču modelis varētu nonākt arī citos urbanizētos Latīņamerikas, Āfrikas un Āzijas reģionos. Šajās teritorijās mazi un pieejami automobiļi joprojām aizņem ievērojamu tirgus daļu, savukārt elektroauto klāsts strauji paplašinās.

Projekts vēl nav saņēmis oficiālu apstiprinājumu. Pagaidām nav zināms ne Chevrolet versijas nosaukums un cena, ne ražošanas sākuma datums un precīzs tirgu saraksts. GM, visticamāk, pārveidotu priekšdaļu un aizmuguri, pievienotu Chevrolet emblēmas un dotu automobilim citu nosaukumu nekā tā Wuling līdziniekam.

Šāda emblēmu inženierija koncernam nav nekas jauns. Chevrolet Spark EUV pamatā ir Baojun Yep Plus, savukārt jau apstiprinātais Captiva EV veidots uz Wuling Starlight S bāzes. Abi modeļi nāk no vienas SAIC-GM-Wuling produktu saimes.

65 kW un piecas sēdvietas padara to par pilnvērtīgu automobili

Bingo Pro ir 4 050 mm garš, 1 758 mm plats un 1 580 mm augsts, bet tā riteņu bāze sasniedz 2 560 mm. Tātad tas ir piecdurvju hečbeks ar piecām sēdvietām, nevis četrvietīgs mikroauto.

Priekšējos riteņus piedzen 65 kW elektromotors, kura maksimālais griezes moments ir 110 Nm. Maksimālais ātrums ierobežots līdz 130 km/h. Wuling nav publicējis paātrinājuma rādītāju, taču spēka agregāts nepārprotami paredzēts pieejamībai, efektivitātei un braukšanai pilsētā, nevis uzvarām sprintā no luksofora.

Bagāžas nodalījuma tilpums ar paceltiem aizmugurējiem sēdekļiem ir 380 litri, bet pēc to nolocīšanas tas pieaug līdz 1 370 litriem. Zem motora pārsega atrodas arī 30 litru nodalījums, kurā var glabāt uzlādes kabeļus. Šie rādītāji nodrošina Bingo Pro pietiekamu praktiskumu, lai tas varētu būt nelielas ģimenes vienīgais automobilis.

Atkarībā no komplektācijas aprīkojumā ietilpst 12,8 collu centrālais ekrāns, 8,8 collu instrumentu panelis, elektriski darbināmas bagāžas nodalījuma durvis, autonomā ārkārtas bremzēšana, automātiskā novietošana stāvvietā un tā dēvētā 540 grādu kameru sistēma. Chevrolet varētu pielāgot aprīkojumu katram tirgum.

Ķīnā pieejami divi LFP akumulatori

Wuling piedāvā Bingo Pro ar 31,9 un 37,9 kWh litija dzelzs fosfāta akumulatoriem. Mazākais akumulators CLTC ciklā nodrošina 330 km sniedzamību, bet lielākais šo rādītāju palielina līdz 403 km.

Atšķiras arī akumulatoru uzlādes ātrums. 31,9 kWh akumulators atbalsta 1C uzlādi, un tā uzlāde no 30 līdz 80 procentiem ilgst aptuveni 35 minūtes. Savukārt 37,9 kWh akumulators ar šķidruma dzesēšanu atbalsta 3C uzlādi un to pašu paveic 15 minūtēs. V2L funkcija ārējām ierīcēm var nodrošināt līdz 3,3 kW jaudu.

403 kilometru sniedzamība ar tik mazu akumulatoru izklausās gandrīz neticama, taču CLTC cikls ir pielaidīgāks par Eiropas WLTP procedūru. Šos rādītājus nevar salīdzināt tieši. Ja automobili homologētu Eiropai, tā oficiālā WLTP sniedzamība, visticamāk, būtu mazāka, lai gan ražotājs vēl nav publicējis atbilstošu rādītāju.

Noderīgs atskaites punkts ir BYD Dolphin Surf. Tas ir par 60 mm īsāks nekā Bingo Pro, un arī sākuma līmeņa priekšpiedziņas versijā izmanto 65 kW motoru. Eiropā piedāvātais Dolphin Surf Boost apvieno 43,2 kWh akumulatoru ar WLTP sniedzamību līdz 322 kilometriem. Tāpēc Wuling norādītie 403 km CLTC ciklā automātiski nenozīmē, ka ar mazāko 37,9 kWh akumulatoru reālos braukšanas apstākļos automobilis veiktu lielāku attālumu.

Cenas Ķīnā sākas aptuveni no 7 350 €

Bingo Pro pārdošana Ķīnā sākās 2026. gada maijā. Modeli piedāvā četrās versijās par cenu no 56 800 līdz 70 800 juaņām jeb aptuveni 7 350–9 160 €.

Jūnijā vien SAIC-GM-Wuling Ķīnas dīleriem pārdeva 21 085 Bingo Pro. Tādējādi GM iegūtu praksē pārbaudītu sērijveida modeli, kas jau piesaistījis reālu tirgus pieprasījumu. Izmantojot to par pamatu, uzņēmums varētu samazināt izstrādes izmaksas un laist Chevrolet versiju tirgū ātrāk nekā pilnīgi jaunu modeli.

Ārpus Ķīnas Chevrolet, visticamāk, maksātu vairāk. Ja GM eksportētu pilnībā samontētus automobiļus no Ķīnas, cenā būtu jāiekļauj arī transportēšana, vietējie nodokļi, tipa apstiprinājums, drošības noteikumu ievērošana, programmatūras pielāgošana, garantijas un dīleru tīkla izmaksas. Vietējā montāža varētu daļu šo izdevumu samazināt.

Pašlaik modelis nav paredzēts Eiropai

Līdz šim publiskotajos tirgus plānos Eiropa nav minēta. Pat ja automobilis galu galā šeit nonāktu pārdošanā, Ķīnas cena 7 350 € nebūtu reālistisks atskaites punkts.

Saskaņā ar Eiropas Savienības tarifu noteikumiem Ķīnas elektroauto jomā SAIC-GM-Wuling ietilpst SAIC grupā. Šīs grupas uzņēmumu Ķīnā ražotajiem elektroauto pašlaik piemēro 35,3 procentu kompensācijas nodevu. Chevrolet emblēma nemainītu ne ražotāju, ne izcelsmes valsti.

Bingo Pro būtu vajadzīgs arī Eiropas tipa apstiprinājums, WLTP testi, vietējiem noteikumiem atbilstošas vadītāja palīgsistēmas un, iespējams, papildu drošības aprīkojums. Tāpēc Eiropas versija konkurētu ar BYD Dolphin Surf, Leapmotor T03 un Dacia Spring, nevis Ķīnas elektroauto par 7 000 €.

Tomēr Bingo Pro parāda, cik lielas priekšrocības GM sniedz dalība Ķīnas kopuzņēmumā. Tā vietā, lai no nulles izstrādātu jaunu pieejamu elektroauto, Chevrolet varētu paņemt jau esošu hečbeku, pievienot savu zeltīto tauriņa emblēmu un nosūtīt to uz tirgiem, kuros cena ir svarīgāka par modeļa izcelsmes vietu.