Chevrolet Corvette ZR1 oficiāli ir pārāk ātrs noteikumiem
Chevrolet Corvette ir nonācis punktā, kur tīra inženierija saduras ar birokrātiju. Jaunais Corvette ZR1 nav vienkārši ātrs, tas oficiāli ir pārāk ātrs, lai daudzos dragreisa celiņos varētu startēt bez papildu drošības aprīkojuma.
Nacionālās Hot Rod asociācijas noteikumu grāmata sastapās ar 1064 zirgspēkiem, un iznākums ir viegli ironisks. Viens no spējīgākajiem sērijveida auto pasaulē faktiski saņēma sacensību aizliegumu vēl pirms pirmais klients vispār nonāca pie starta līnijas.
Fizika pret noteikumiem
General Motors inženieri 5,5 litru divu turbokompresoru LT7 V8 uzdzina līdz skaitļiem, kas pat Ferrari un McLaren īpašniekiem liek sēdēt neomulīgi.
LT7 attīsta 1064 zirgspēkus un 1123 Nm griezes momentu. Corvette ZR1 ceturtdaļjūdzi, 402 metrus, spēj veikt ātrāk nekā 9,7 sekundēs, finišā pārsniedzot 240 km/h.
Tieši tur arī sākas problēma. Saskaņā ar NHRA noteikumiem jebkuram auto, kas ceturtdaļjūdzi veic ātrāk par 10 sekundēm vai pārsniedz 217 km/h, jābūt aprīkotam ar papildu drošības elementiem. Tas ietver drošības karkasu, izpletni un sacīkšu licenci vadītājam.
Atšķirībā no hibrīda Corvette E Ray, ZR1 paļaujas tikai uz iekšdedzes jaudu. Tas to padara par jaudīgāko sērijveida V8, kāds jebkad uzbūvēts Amerikas Savienotajās Valstīs.
NHRA noteikumu grāmata pastāv iemesla dēļ. Standarta drošības josta un gaisa spilvens maz ko palīdzēs, ja 1,7 tonnas smaga mašīna ietrieksies betona barjerā ar ātrumu virs 240 km/h. Zināmā mērā ZR1 kļuvis par sava inženiertehniskā izciluma upuri.
General Motors stratēģiskais vēstījums
General Motors ZR1 nebūvēja tikai tāpēc, lai dominētu dragreisa trasēs. Markam Reusam un viņa komandai šis auto kalpo kā stratēģisks paziņojums, kas tieši mērķēts uz Eiropas superauto eliti.
Vēstījums ir vienkāršs. GM spēj uzbūvēt eksotisku vidusdzinēja monstru, kas var izaicināt Maranello vai Vokingas tehniku par daļu no tās cenas.
Tomēr tas rada arī savādu paradoksu. Lielākā daļa ZR1 īpašnieku savā jaunajā auto nekad neuzstādīs tērauda drošības karkasu. Šāds aprīkojums sabojā salonu un ikdienas braukšanu padara krietni mazāk komfortablu.
Rezultātā veidojas dīvaina situācija. Var nopirkt auto, kas spēj uzrādīt rekordiem atbilstošu sniegumu, bet oficiālā pasākumā var nākties atlaist gāzi, lai nepalūgtu pamest trasi. Tas atgādina olimpisko peldētāju, kuram liek sacensties ar rokām aiz muguras, lai pārējie nejūtas apkaunoti.
Brutāla veiktspēja satiekas ar reālās pasaules robežām
Uz parastiem ceļiem, īpaši tādā klimatā kā mūsējais, vairāk nekā 1000 zirgspēku, kas nonāk uz aizmugurējiem riteņiem, var šķist mazāk kā pārvietošanās un vairāk kā padziļināts kurss adrenalīna pārvaldībā.
Taču ZR1 neaprobežojas ar taisnes teātri. Ar regulējamu balstiekārtu un ievērojamu aerodinamisko piespiedējspēku tam vajadzētu justies tikpat pārliecinoši arī trasē, kur NHRA ceturtdaļjūdzes ierobežojumi neattiecas.
Arī cena to stingri ierindos nedēļas nogales rotaļlietu kategorijā. Kad ASV bāzes cena sastapsies ar Eiropas nodokļiem un importa izmaksām, Corvette ZR1 šajā Atlantijas pusē, visticamāk, pārsniegs 250 000 eiro.
Auto, kas pārkāpj noteikumu grāmatu vēl pirms nonākšanas trasē, tas šķiet gandrīz atbilstoši.
