BYD atklāj 4 nm Xuanji A3 mikroshēmu un sola segt zaudējumus autovadītāja palīgsistēmu avārijās

BYD vairs nepārdod tikai akumulatorus un lētus elektroauto.

Lielu daļu panākumu BYD izveidoja ar akumulatoriem, elektriskajām piedziņām un cenu. Blade Battery, DM i uzlādējamie hibrīdi un agresīvs ražošanas mērogs padarīja uzņēmumu par vienu no Ķīnas elektroauto tirgus smagsvariem. Tagad BYD šai pašai vertikālās integrācijas loģikai pievieno arī autovadītāja palīgsistēmas smadzenes.

Xuanji A3 nav vienkārši kārtējais vadības bloks. BYD to sauc par Ķīnas pirmo pašu izstrādāto 4 nm automobiļu klases transportlīdzekļa vadības mikroshēmu. Uzņēmums norāda, ka tā atbalsta L3 un L4 autonomās braukšanas funkcijas, savukārt trīs mikroshēmu konfigurācija automobilim nodrošina vairāk nekā 2100 TOPS skaitļošanas jaudu. TOPS nozīmē triljonus operāciju sekundē un raksturo mākslīgā intelekta mikroshēmas neapstrādāto jaudu.

Uz papīra tas BYD jau pietuvina Nvidia teritorijai. Nvidia DRIVE AGX Thor sola vairāk nekā 1000 INT8 TOPS un atbalsta mērogojamu arhitektūru no L2+ sistēmām līdz pilnībā autonomai braukšanai. BYD atbild ar savu mikroshēmu, ko uzņēmums var tieši sasaistīt ar God’s Eye programmatūru, sensoru aparatūru un automobiļa elektrisko arhitektūru.

Xuanji A3 dod BYD kontroli pār visu ķēdi.

Xuanji A3 izmanto 16 kodolu CPU, 273 GB sekundē atmiņas caurlaidību, 420 000 DMIPS apstrādes jaudu un ASIL D funkcionālās drošības sertifikāciju. ASIL D ir autoindustrijas stingrākais drošības līmenis elektroniskajām sistēmām, kas kontrolē kritiskas funkcijas.

Svarīgākais nav viens atsevišķs skaitlis, bet BYD kontrole pār aparatūru un programmatūru. Uzņēmums apgalvo, ka Xuanji A3 strādā kopā ar tā paša algoritmiem tā, ka skaitļošanas efektivitāte dubultojas. BYD arī norāda uz par 20 procentiem zemāku enerģijas patēriņu uz vienu TOPS nekā salīdzināmiem produktiem. Elektroauto tas ir būtiski, jo autovadītāja palīgsistēmu dators nedrīkst nemanāmi samazināt nobraukumu vai prasīt dārgu dzesēšanu.

BYD uzsver arī savu ilgo pieredzi pusvadītāju jomā. Saskaņā ar EV avotu uzņēmums mikroshēmu biznesu attīstījis 24 gadus, piedāvā vairāk nekā 2000 mikroshēmu produktu un pusvadītāju attīstību nodrošina ar vairāk nekā 7000 darbiniekiem. Tas atšķir BYD no autoražotājiem, kas centrālo autovadītāja palīgsistēmu datoru pērk no Nvidia, Qualcomm vai cita piegādātāja.

God’s Eye kļūst par masu tirgus produktu, nevis luksusa papildaprīkojumu.

BYD sasaista Xuanji A3 mikroshēmu ar nākamo God’s Eye autovadītāja palīgsistēmas posmu. Saskaņā ar oficiālo paziņojumu visu BYD modeļu klāstu tagad var pasūtīt ar God’s Eye B LiDAR versiju. EV avots piebilst, ka Ķīnā šī uz LiDAR balstītā pilsētas autovadītāja palīgsistēma maksā 12 000 juaņu, aptuveni 1520 eiro, pēc Eiropas Centrālās bankas kursa 2026. gada 29. maijā.

BYD virza LiDAR un Urban NOA uz masu tirgus modeļiem, nevis patur tos tikai dārgiem flagmaņiem. Ķīnā tas rada tiešu spiedienu uz Tesla, XPeng, Nio, Li Auto un zīmoliem, kas izmanto Huawei ekosistēmu. Saskaņā ar CnEVPost arī Nio, XPeng un Li Auto izstrādā savas mikroshēmas, tostarp Nio 5 nm Shenji NX9031, XPeng Turing AI un Li Auto Mach M100.

Eiropā situācija ir cita. Ar mikroshēmu, LiDAR un spēcīgu mārketinga nosaukumu te nepietiek, jo augstāka līmeņa automatizētai braukšanai jāiziet tipa apstiprinājuma, drošības, kiberdrošības un atbildības pārbaudes. Grozījumi UNECE regulējumā par automatizētu joslas uzturēšanu noteiktos apstākļos ļauj automatizētu braukšanu līdz 130 km/h, taču tas nav tas pats, kas L4 sistēma, kas brīvi darbojas pilsētas satiksmē.

Full Damage Coverage ir BYD drosmīgākais solis.

Xuanji A3 ir tehnoloģiju stāsts. Full Damage Coverage ir biznesa modeļa stāsts. Ķīnā BYD sola segt visu finansiālo zaudējumu, ja juridiski atbildīgs negadījums notiek brīdī, kad lietotājs korekti izmanto Urban NOA. Garantija ilgst vienu gadu un attiecas gan uz jaunajiem pircējiem, gan uz esošajiem īpašniekiem, kuri atjaunina sistēmu uz God’s Eye 5.0.

BYD to pasniedz kā pārliecības garantiju, nevis parastu apdrošināšanu. Saskaņā ar EV avotu uzņēmums to dēvē par bezmaksas apņemšanos bez izmaksas griestiem un norāda, ka tai nevajadzētu ietekmēt īpašnieka nākotnes apdrošināšanas prēmijas. Autoražotājam tā ir neparasti stingra valoda. Līdz šim autovadītāja palīgsistēmu nozare atbildību lielākoties atstāja vadītāja ziņā.

Tomēr formulējumam ir nozīme. BYD neatbrīvo vadītāju no atbildības visās situācijās. Garantija ir atkarīga no tā, vai vadītājs lietoja Urban NOA atbilstoši noteikumiem un vai incidents atbilst BYD nosacījumiem. Pagaidām piedāvājums attiecas uz Ķīnu, nevis Eiropu.

200 miljoni kilometru dienā nodrošina programmatūrai izejmateriālu.

BYD pamato garantiju ar trim balstiem. Pirmais ir mērogs: uzņēmums norāda, ka uz ceļiem jau ir vairāk nekā 3,15 miljoni BYD automobiļu ar autovadītāja palīgsistēmām. Otrais ir dati: God’s Eye katru dienu apkopo vairāk nekā 200 miljonus kilometru braukšanas datu. Trešais ir cilvēki: BYD apgalvo, ka pie autovadītāja palīgsistēmām strādā 5000 inženieru.

Šāds datu apjoms ir modernu autovadītāja palīgsistēmu degviela. LiDAR, 4D milimetru viļņu radars, kameras un centrālais dators rada milzīgu skaitu robežsituāciju, ko inženieri var izmantot algoritmu pilnveidošanai. Saskaņā ar EV avotu God’s Eye B LiDAR versija izmanto Xuanji Architecture 2.0, kurā neapstrādāti sensoru signāli nonāk tieši centrālajās smadzenēs. BYD norāda sistēmas latentumu astoņas mikrosekundes. Sensoru komplektā ietilpst arī LiDAR ar 1,6 reizes labāku leņķisko izšķirtspēju nekā iepriekš un 4D radars ar 400 metru uztveršanas attālumu.

Eiropā tas vispirms ir reputācijas solis, nevis pilnas funkcionalitātes ieviešana.

Eiropā BYD pašlaik sevi galvenokārt pārdod ar elektroauto cenu, aprīkojumu un akumulatoru tehnoloģiju. Xuanji A3 un God’s Eye 5.0 tuvāko gadu laikā varētu stiprināt zīmola tehnoloģisko tēlu šeit, taču pilnībā funkcionējoša Urban NOA sistēma ar zaudējumu garantiju Eiropas automobiļos automātiski neparādīsies.

Regulējums ir tikai daļa no iemesla. Eiropas satiksmes vide, datu aizsardzības noteikumi, apdrošināšanas modelis un atbildības tiesības atšķiras no Ķīnas. Ja BYD vēlas Eiropā atkārtot tādu pašu garantijas modeli, tam jāpārliecina ne tikai pircēji, bet arī apdrošinātāji, iestādes un tipa apstiprinājuma struktūras.

Tomēr BYD solis konkurentiem ir ļoti neērts. Kad ražotājs saka, ka tā sistēma ir pietiekami laba, lai tas segtu zaudējumus, tas vairs nepārdod tikai autovadītāja palīgsistēmu ērtību. Tas pārdod uzticēšanos. Tā var kļūt par nākamo lielo robežšķirtni laikā, kad elektroauto akumulatori, nobraukums un uzlādes ātrums kļūst arvien līdzīgāki.

Tehniskais kopsavilkums.

BYD prezentēja Xuanji A3 mikroshēmu, ko uzņēmums sauc par Ķīnas pirmo pašu izstrādāto 4 nm automobiļu klases transportlīdzekļa vadības mikroshēmu.

Trīs mikroshēmu konfigurācija nodrošina vairāk nekā 2100 TOPS skaitļošanas jaudu, un BYD norāda, ka mikroshēma atbalsta L3 un L4 funkcijas.

God’s Eye B LiDAR versija Ķīnā kļūst pieejama kā papildaprīkojums visā BYD modeļu klāstā par 12 000 juaņu, aptuveni 1520 eiro.

Full Damage Coverage Ķīnā vienu gadu sedz finansiālos zaudējumus, ja Urban NOA lieto pareizi un incidents atbilst BYD nosacījumiem.

BYD iegulda vairāk nekā 100 miljardus juaņu, aptuveni 12,7 miljardus eiro, autovadītāja palīgsistēmu izstrādē.

Agrāk BYD lika konkurentiem nervozēt ar akumulatoriem un cenu. Tagad uzņēmums mēģina ko sarežģītāku: likt tiem nervozēt ar pārliecību.