BYD plāns iegādāties lielu autoražotāju uzņem tempu, mērķī Eiropa, ASV un Japāna
BYD iecere iegādāties autoražotāju 13. martā nonāca publiskā telpā, kad koncerna vadība apstiprināja, ka izvērtē iespēju nopirkt lielu tradicionālu zīmolu Eiropā, ASV vai Japānā. Formālas sarunas pagaidām nenotiek, taču signāls ir pietiekami skaidrs. Strauji augošais Ķīnas autoražotājs vairs nerunā tikai par eksportu, tas runā par tiešu ceļu uz pasaules lielākajiem tirgiem.
BYD nedzenas pēc trofejas, tas meklē īsāku ceļu līdz tirgum.
Uzņēmuma skatījumā tradicionālie autoražotāji vienlaikus nonāk zem divu paralēlu izmaksu slogu spiediena: vienā pusē iekšdedzes modeļi, otrā elektriskie auto. Tieši tāpēc BYD vērtē iespējamos pārņemšanas mērķus. BYD uzskata, ka ilgstošā koncentrēšanās uz hibrīdiem un elektroauto tam nodrošina vienkāršāku struktūru un ātrāku reakciju.
Vienkāršoti sakot, loģika ir visai aukstasinīga. Kamēr vecie ražotāji par pāreju maksā divreiz, BYD pēta, vai vienā solī var nopirkt atpazīstamu vārdu, ražotņu bāzi un dīleru tīklu.
Kanāda sāk izskatīties pēc nākamā pārbaudes poligona.
Tajā pašā sarunā izskanēja arī Kanāda. BYD izvērtē iespēju tur būvēt rūpnīcu un dotu priekšroku pilnai kontrolei, nevis kopuzņēmumam. Šī ideja neradās no zila gaisa. Šogad Kanādas valdība paziņoja, ka ļaus valstī ik gadu ievest līdz 49 000 Ķīnā ražotu elektroauto, piemērojot 6,1 procenta tarifu. Iepriekš 100 procentu papildu nodoklis šo durvju ailes bija gandrīz pilnībā aizvēris.
Ieeja Ziemeļamerikas tirgū nav plaši atvērta, taču kāds to vismaz ir atstājis pusvirus.
BYD izplešanās Eiropā jau kļūst taustāma.
Vienlaikus BYD neaprobežojas ar runām par iespējamu iegādi. Kā ziņo Reuters, uzņēmums jau gatavo ražošanu Eiropā, izmantojot rūpnīcu Ungārijā, bet tā rūpnīcai Turcijā šogad arī vajadzētu sākt darbu. Pagājušajā rudenī Stella Li Reuters sacīja, ka BYD vēlas, lai visi Eiropai paredzētie elektroauto ne vēlāk kā līdz 2028. gadam tiktu ražoti uz vietas.
Spiediens jau redzams skaitļos. Janvārī BYD reģistrācijas Eiropas Savienībā pieauga līdz 13 982 automobiļiem, palielinot tirgus daļu līdz 1,7 procentiem laikā, kad kopējais ES auto tirgus saruka par 3,9 procentiem.
Spiediens mājās liek eksportam izskatīties mazāk pēc ambīcijas un vairāk pēc nepieciešamības.
Steidzamības iemeslu nav grūti pamanīt. Reuters 1. martā ziņoja, ka BYD februāra pārdošanas apjomi gada griezumā kritās par 41,1 procentu, iezīmējot sesto mēnesi pēc kārtas ar kritumu. Uzņēmums tagad meklē izaugsmes impulsu ārpus Ķīnas un 2026. gadā mērķē uz 1,3 miljoniem pārdošanas apjoma ārvalstīs.
Kad vietējais tirgus vairs katru mēnesi neaplaudē, globālā ekspansija sāk izskatīties mazāk pēc bravūras un vairāk pēc pašsaglabāšanās.
Šis stāsts nav tikai par vienu iespējamu darījumu. Tas parāda, cik strauji mainās spēku samērs autobiznesā. Pirms dažiem gadiem Ķīnas ražotāji Eiropā meklēja uzticamību un izplatīšanas kanālus. Tagad viens no tiem atklāti apsver lielu iegādi, kamēr iedibinātie zīmoli vienlaikus cīnās ar peļņas maržām, elektrifikāciju un gausu pieprasījumu.
