BYD sola deviņu minūšu uzlādi: Blade Battery 2.0 un 1500 kW Flash Charging
Ķīnas autoražotājs BYD prezentējis jauno Blade Battery 2.0 kopā ar 1500 kW Flash Charging uzlādes sistēmu. Solījums ir vienkāršs: elektroauto uzlādei jābūt gandrīz tikpat ātrai kā degvielas uzpildei. Uz papīra rādītāji izskatās iespaidīgi, taču praksē viss būs atkarīgs no tā, cik ātri līdzi tiks uzlādes infrastruktūra.
Elektroauto nozares milzis jauno akumulatoru tehnoloģiju ieviesa kopā ar Flash Charging sistēmu, kas tai paredzēta. Pēc uzņēmuma teiktā, risinājums spēj nodrošināt līdz 1500 kW uzlādes jaudu, ļaujot akumulatoru uzlādēt no 10 līdz 97 procentiem aptuveni deviņās minūtēs.
Ja šis apgalvojums izrādīsies reālistisks, tas varētu kļūt par vienu no ātrākajiem uzlādes risinājumiem, ko izmanto sērijveida ražošanas automobiļos.
Uzlāde, kas pietuvojas degvielas uzpildes tempam
BYD norāda, ka sistēma spēj paaugstināt uzlādes līmeni no 10 līdz 70 procentiem tikai piecās minūtēs. Līdz gandrīz pilnai ietilpībai, no 10 līdz 97 procentiem, ideālos apstākļos nepieciešamas apmēram deviņas minūtes.
Uzņēmums apgalvo, ka uzlādes ātrumam nevajadzētu strauji krist arī aukstā laikā. Pēc BYD datiem, pie mīnus 30 grādiem pēc Celsija akumulators spēj uzlādēties no 20 līdz 97 procentiem aptuveni 12 minūtēs, kas elektroauto ir viens no sarežģītākajiem scenārijiem.
Blade Battery 2.0, nākamais solis LFP šūnām
Sistēmas centrā atrodas otrās paaudzes Blade Battery ar litija dzelzs fosfāta ķīmiju.
Enerģijas blīvums, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, pieaug par aptuveni pieciem procentiem. Teorētiski tas varētu ļaut sasniegt nobraukumu virs 1000 kilometriem pēc Ķīnas CLTC testēšanas standarta.
BYD uzsver, ka izdevies apvienot divas īpašības, kas parasti viena otru ierobežo: ļoti ātru uzlādi un salīdzinoši augstu enerģijas blīvumu.
Uzņēmums to skaidro ar trim galvenajām inovācijām: Flash Release katodu, kas paredzēts litija jonu atbrīvošanas paātrināšanai, Flash Flow elektrolītu, kura sastāvu optimizēja ar mākslīgā intelekta palīdzību, un Flash Intercalate anodu, kas ļauj litija joniem pārvietoties trīs dimensijās.
Kopā šīs izmaiņas samazina iekšējo pretestību un siltuma veidošanos, divus faktorus, kas parasti ierobežo īpaši ātru uzlādi.
Drošība joprojām ir viens no galvenajiem argumentiem
BYD uzstāj, ka jaunais akumulators saglabā drošības īpašības, ar kurām saistīja oriģinālo Blade Battery.
Uzņēmums norāda, ka jaunais bloks izturējis vairākus ekstrēmus testus, tostarp naglas caurduršanu bez termiskās izkliedes, kā arī vienlaicīgus īssavienojuma scenārijus četrās šūnās temperatūrā virs 700 grādiem pēc Celsija bez uguns vai sprādziena.
BYD arī apgalvo, ka ietilpības degradācija ir par 2,5 procentiem mazāka nekā iepriekšējai paaudzei.
Flash Charger nodrošina līdz 1500 kW
Tehnoloģijas otrā daļa ir pats Flash Charger. Katra iekārta caur vienu savienotāju spēj nodrošināt līdz 1500 kW, kas ir vairākas reizes vairāk nekā lielākā daļa šobrīd pieejamo lieljaudas lādētāju.
Uzlādes stacijās iekļauta arī enerģijas uzkrāšanas sistēma, kas darbojas kā buferis. Tas palīdz nepārslogot elektrotīklu, vienlaikus nodrošinot ļoti augstu pīķa jaudu pat vietās, kur tīkla jauda viena pati šādu pieprasījumu nespētu atbalstīt.
BYD pārveidoja arī uzlādes iekārtu, izmantojot T veida konstrukciju, kas notur kabeļus paceltus virs zemes. Tā ir neliela detaļa, taču noderīga ikvienam, kurš lietū vai dubļos ir cīnījies ar smagu uzlādes kabeli.
Ķīnā plāno 20 000 lādētāju
BYD plāno agresīvi paplašināt uzlādes tīklu. Uzņēmums jau uzstādījis 4239 Flash Charging stacijas un iecerējis līdz 2026. gada beigām visā Ķīnā izvietot 20 000 lādētāju.
Pēc tam, kad vietējā ieviešana uzņems apgriezienus, paredzama arī starptautiska paplašināšanās.
Pirmais Eiropas modelis būs Denza Z9GT
Eiropā tehnoloģija debitēs Denza Z9GT, lielā shooting brake tipa elektriskajā grand tourer no BYD premium zīmola Denza.
Eiropas versijas galīgās specifikācijas gaidāmas tuvāko nedēļu laikā.
Īstais jautājums ir infrastruktūra
Tehnoloģiski ideja ir skaidra: pietuvināt elektroauto uzlādes laiku degvielas tvertnes uzpildes pieredzei. Ja tas izdosies, varētu pazust viens no būtiskākajiem psiholoģiskajiem šķēršļiem elektroauto pieņemšanai.
Tomēr, kā nereti gadās, īstais izaicinājums var izrādīties nevis pats auto, bet infrastruktūra ap to. 1500 kW uzlādes nodrošināšanai nepieciešams pilnīgi jauns elektrotīkla jaudas un uzlādes aparatūras līmenis.
Tāpēc jautājums nav tikai par to, vai BYD spēj uzbūvēt šādu automobili. Lielāks jautājums ir, cik ātri pasaule būs gatava to atbalstīt.
