Brabus uz Aston Martin Vanquish bāzes radījis 1000 ZS oglekļa šķiedras super GT
Brabus prezentējis Bodo, uz Aston Martin Vanquish bāzes veidotu grand tourer ar pilnīgi jaunu oglekļa šķiedras virsbūvi, 1000 ZS V12 dzinēju un tikai 77 eksemplāru tirāžu. Cenas sākas no 1,3 miljoniem eiro.
Brabus savu reputāciju lielā mērā izveidoja ar ekstrēmām Mercedes Benz modeļu versijām, taču Bodo rāda plašākas ambīcijas. Tas nav vienkārši tūnings ar skaļāku izplūdi un tumšākiem diskiem. Šis projekts uzņēmumu tuvina coachbuilding jomai, senajai prasmei esošai platformai piešķirt jaunu virsbūvi, jaunu raksturu un, ideālā gadījumā, arī pamatojumu pastāvēšanai.
Auto nosaukts Brabus dibinātāja Bodo Bušmana vārdā, savukārt 77 automobiļu tirāža atsaucas uz 1977. gadu, kad uzņēmums tika dibināts.
Aston Martin saknes, Brabus identitāte
Tehniski projekts nesākas no baltas lapas. Brabus Bodo izmanto Aston Martin Vanquish platformu, salona pamatarhitektūru un Aston Martin 5,2 litru V12 dzinēju ar divām turbīnām.
Tomēr Brabus tik būtiski mainījis automobiļa vizuālo un mehānisko identitāti, ka nosaukt to par virsbūves komplektu nozīmētu nenovērtēt paveikto. Uzņēmums Vanquish virsbūvi aizstājis ar jauniem oglekļa šķiedras paneļiem, tādējādi Bodo ieguvis būtiski atšķirīgu ārējo veidolu, nevis tikai aerodinamisku papilddetaļu kopumu.
Salonā izkārtojums joprojām skaidri atgādina Vanquish, taču Brabus to apdarinājis ar saviem materiāliem un detaļām. Ziņojumos minēta plaša ādas apdare, oglekļa šķiedras elementi un akcenti ar Bodo Bušmana parakstu. Vēstījums ir diezgan skaidrs: Brabus nepārdod tikai ātrumu, bet arī retumu, efektu un pēc pasūtījuma radīta objekta sajūtu.
1000 ZS un aizmugures piedziņa
Dzinēja pamatā joprojām ir Aston Martin 5,2 litru V12 agregāts ar divām turbīnām, taču Brabus palielinājis jaudu līdz 1000 ZS un griezes momentu līdz 1200 Nm. Jauda uz aizmugures riteņiem nonāk caur astoņpakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Skaitļi ir attiecīgi nopietni. Brabus norāda, ka paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem 3,0 sekundes, līdz 200 km/h, 8,5 sekundes, bet maksimālais ātrums sasniedz 360 km/h. Tas Bodo pietuvina hyper GT kategorijai, nevis ierastajai luksusa kupeju pasaulei.
Tā ir arī apzināti drosmīga tehniska izvēle. Novadīt 1000 ZS uz aizmugures riteņiem nozīmē piešķirt Bodo zināmu vecās skolas pašpārliecību, pat ja elektronikai darba netrūks.
Šasijai jātiek galā ne tikai ar jaudu
Brabus aprīko Bodo ar 21 collas Monoblock Z GT Shadow Edition kaltajiem diskiem un Continental SportContact 7 riepām. Šasijai ir pieci braukšanas režīmi, bet klīrensu var regulēt 25 milimetru robežās.
Aprīkojumā iekļautas arī oglekļa keramikas bremzes, lai gan šajā līmenī tās vairāk šķiet nevis prestiža opcija, bet elementāra piesardzība. Automobilis sver aptuveni 1910 kilogramus, tāpēc bremzēšanas spējai ir tikpat liela nozīme kā paātrinājumam.
Katru gadu uzbūvēs tikai 10 līdz 15 automobiļus, tādēļ pilna 77 eksemplāru sērija var izstiepties vairāku gadu garumā. Tātad ierobežota pieejamība kļūst par daļu no biznesa modeļa.
Pircējam Brabus Bodo vairs nav tikai jautājums par zirgspēkiem, griezes momentu vai to, cik ātri auto sasniedz 100 km/h. Tas piedāvā ieeju jaunā Brabus versijā, kas vēlas, lai to uztver kā vairāk nekā tūninga uzņēmumu. Iespējams, tas ir interesantākais veiktspējas rādītājs no visiem.
