BMW ieved M3 elektroauto ērā ar četru motoru Neue Klasse konceptu

LeMāna nosaka toni

BMW prezentēja M Concept Neue Klasse Lemānas 24 stundu sacīkšu laikā, apzināti jau no paša sākuma sasaistot savu elektrisko M nākotni ar izturības sacīkstēm un sacīkšu inženieriju. BMW to dēvē par jaunas M dizaina valodas sākumu un raksturo ar frāzi “Born on the racetrack. Made for the streets.” Vēstījums ir nepārprotams: nākamajam elektriskajam M3 sevi jāpierāda ne tikai sprintā no vietas, bet arī trasē un uz autobāņa.

Koncepts balstās uz Neue Klasse arhitektūru, taču M versija nav vienkārši asāka parastā i3 sedana interpretācija. BMW M šim automobilim izstrādā savu M eDrive sistēmu ar atsevišķu elektromotoru katram ritenim. Tas aizstāj lielu daļu līdzšinējā M3 rakstura: rindas sešcilindru motoru, pārnesumkārbu un niansēto aizmugurējās ass balansu, pretī piedāvājot krietni precīzāku griezes momenta kontroli.

Četri motori nozīmē jaunu M vadāmības pieeju

Saskaņā ar BMW oficiālo informāciju četrus motorus pārvalda M Dynamic Performance Control kopā ar centrālo “Heart of Joy” datoru. Sistēma sadala piedziņas griezes momentu un bremzēšanas spēku pa riteņiem atsevišķi, apvienojot saķeri, bremzēšanu un enerģijas rekuperāciju vienā vadības stratēģijā. Praktiski tas nozīmē, ka automobilis varētu reaģēt ātrāk pie iebraukšanas līkumā, līkuma virsotnē un izbraucot no tā nekā sportisks modelis, kura pamatā ir mehāniskie diferenciāļi un pusasis.

Priekšējā ass ir viena no galvenajām detaļām. BMW norāda, ka nākotnes elektriskie M modeļi vajadzības gadījumā spēs to pilnībā atvienot. Uz ceļa tam vajadzētu samazināt enerģijas patēriņu un saglabāt izteiktāku aizmugures piedziņas sajūtu. Trasē automobilis varēs izmantot pilnu pilnpiedziņas saķeri. Tieši šeit BMW M var izvairīties no viena no ierastajiem elektroauto veiktspējas slazdiem: milzīga masa un brutāls paātrinājums, kas nomāc smalkākās braukšanas pieredzes nianses.

Akumulators kļūst par daļu no automobiļa pamata struktūras

BMW apstiprina augstsprieguma akumulatoru ar kapacitāti virs 100 kWh un 800 voltu elektrisko arhitektūru. M versijā izmantotas sestās paaudzes cilindriskās šūnas, ko BMW optimizējis lielai jaudai un ātrai uzlādei. Akumulatora korpuss strukturāli savienots ar priekšējo un aizmugurējo asi, palīdzot palielināt virsbūves stingrību un uzlabot automobiļa dinamisko reakciju.

Tieši šī pieeja atšķir nākamo elektrisko M3 no parasta ātra elektriska sedana. Porsche Taycan Turbo GT attīsta līdz 760 kW, no 0 līdz 100 km/h paātrinās 2,3 sekundēs un sasniedz 290 km/h, tāpēc BMW šo cīņu nevar uzvarēt tikai ar iespaidīgāko jaudas skaitli. M3 jāpiedāvā precizitāte, atkārtojama veiktspēja trasē un termiskā izturība kompaktākā, uz vadītāju vairāk orientētā paketē.

Dizains iezīmē nākamo M stilu

M Concept Neue Klasse ir krāsots Monza Red metallic tonī, tam ir platas riteņu arkas, dziļas gaisa ieplūdes atveres, V veida ventilācijas atvere motora pārsegā un liels priekšējais spliters. Dzeltenie M lukturi atsaucas uz BMW M Hybrid V8 sacīkšu auto un BMW GT tehniku, savukārt Track Lights elementi paredzēti arī nākamajiem M modeļiem.

Aizmugurē lielais ducktail tipa spoilers un difuzors nav tikai vizuāls efekts. BMW norāda, ka spoilers palielina piespiedējspēku uz aizmugurējās ass. Sadalītājam, motora pārsega ventilācijas atverei, difuzoram un salona detaļām izmantoti dabisko šķiedru kompozītmateriāli, samazinot svaru un vienlaikus piešķirot automobilim izteiktāku tehnisko un materiālu identitāti.

Salonā saglabājas iDrive, taču viss ir emocionālāks

Salonā ir četri jaunizstrādāti kausa sēdekļi, Bathurst Blue un Berry Red Merino āda, kā arī sarkanas piecu punktu drošības jostas. Pirmo reizi M automobilī BMW izmanto melnu nubuka ādu, ar to apdarinot stūri, durvju paneļus un drošības karkasa detaļas. Priekšējais panelis apdarināts ar melnu austu materiālu ar sešstūrainu izgaismojumu.

Tas nav precīzs sērijveida salona priekšskatījums, taču virziens ir skaidrs. BMW vēlas, lai elektriskais M3 neslēptu savu elektroniku, bet pārvērstu to par daļu no braukšanas pieredzes. M arsenālā ietilpst arī simulēta pārnesumu pārslēgšana un jauna skaņas ainava, piešķirot emocijas tur, kur pats elektromotors joprojām ir gandrīz kluss.

Salīdzinājumā ar šodienas M3 tas ir milzīgs tehnoloģisks lēciens

Pašlaik BMW M3 Competition xDrive attīsta 390 kW un 650 Nm, no 0 līdz 100 km/h paātrinās 3,5 sekundēs. M3 CS Touring rindas sešcilindru motora jaudu palielina līdz 405 kW, kamēr griezes moments saglabājas 650 Nm līmenī. Elektriskais M3 pāriet uz pilnīgi atšķirīgu tehnisko loģiku. BMW vēl nav publiskojis jaudas vai paātrinājuma rādītājus, taču četru motoru izkārtojums un vairāk nekā 100 kWh akumulators skaidri liecina, ka veiktspējas ziņā automobilis atradīsies virs pašreizējā M3.

Eiropas tirgū BMW jāatbild uz diviem būtiskiem jautājumiem. Pirmkārt, automobilim jāspēj ilgstoši uzturēt lielu ātrumu uz Vācijas autobāņiem, nevis tikai nodrošināt vienu iespaidīgu startu. Otrkārt, tā uzlādes veiktspējai jābūt jēgpilnai reālā lietošanā. Hyundai Ioniq 5 N ar 478 kW un 0 līdz 100 km/h laiku 3,4 sekundes jau ir parādījis, ka aizraujošam elektriskam sportiskam automobilim vairs nav obligāti jānāk tikai no luksusa segmenta. BMW atbildei jābūt asākai vadāmībai un spēcīgākai M identitātei.

Tehniskais kopsavilkums

Platforma: Neue Klasse arhitektūra ar M versijai pielāgotu elektriskās virsbūves struktūru.
Piedziņa: četri elektromotori, pa vienam katram ritenim.
Vadības sistēmas: BMW M Dynamic Performance Control un centrālais “Heart of Joy” dators sadala piedziņas griezes momentu un bremzēšanas spēku pa riteņiem atsevišķi.
Akumulators un uzlāde: augstsprieguma akumulators ar kapacitāti virs 100 kWh, 800 voltu arhitektūra un M specifiskas sestās paaudzes cilindriskās šūnas.
Dizains: Monza Red krāsa, M Yellow Lights, Track Lights, ducktail spoilers, difuzors un dabisko šķiedru kompozītmateriāli.