Elektriskais BMW M savu skanējumu veidos no M3 GTS, M4 GTS un M6 V10

Atbilde nebūs viltots V10, ko atskaņo skaļruņi. BMW pēta M4 GTS rindas sešcilindru, M3 GTS V8 un M6 V10 skaņas DNS un apvieno to ar elektromotoru dabisko toni, lai nākamajai M paaudzei radītu atšķirīgu akustisko identitāti.

BMW M nevēlas atdarināt dzinēju

M4 GTS, M3 GTS un M6 nav tikai trīs slaveni BMW modeļi. Tie pārstāv trīs ļoti atšķirīgus M laikmetus: turbomotoru rindas sešcilindru, augstapgriezienu V8 un eksotisku V10. BMW tos neizmanto, lai izveidotu skaņu izvēlni, kur vadītājs var izvēlēties “V8” vai “V10”. Uzņēmums cenšas saprast, kas M automobiļa skaņu padara vadītājam emocionāli nolasāmu.

BMWBLOG skaidri atstāsta BMW M vadītāja Franka van Mēla vēstījumu: elektriskam M automobilim nav jāizliekas par modeli ar iekšdedzes dzinēju, taču tam vajadzīga akustiskā atgriezeniskā saite, kas rada pazīstamu un ticamu saikni ar vadītāju. Saskaņā ar to pašu avotu BMW M ierakstīja E92 M3 GTS, F82 M4 GTS un E64 M6 skaņas, lai tās sajauktu ar elektromotoru pamata toņiem un radītu jaunu, M raksturīgu skaņu ainavu.

Elektriskam M automobilim skaņa ir vajadzīga, jo klusums atņem informāciju

Ātrums taisnē elektriskam sporta automobilim nav problēma. Problēma ir tajā, kā vadītājs šo ātrumu uztver. Iekšdedzes dzinējs nepārtraukti sniedz informāciju: augoši apgriezieni, ieplūdes tonis, izplūdes spiediens, pārnesumu pārslēgšanas brīdis un vibrācijas ķermenim dod atskaites punktus. Elektriskā piedziņa nodrošina milzīgu vilkmi, taču bieži to dara lineāri un sterili.

Tieši tur sintētiskā skaņa kļūst par ko vairāk nekā efektu. Ja tā palīdz vadītājam saprast paātrinājumu, saķeri un braukšanas režīmu, tā kļūst par daļu no saskarnes. Tā paveic darbu, ko agrāk vecā M3 darīja dzinēja troksnis, tikai ar citiem tehniskiem līdzekļiem.

BMW pašu HypersonX skaņas arhitektūra rāda, ka uzņēmums skaņu neuztver kā vienkāršu fona troksni. Neue Klasse izstrādātā sistēma izmanto 43 skaņas signālus, ko radījusi BMW Group Sound Design Studio, ar atsevišķām braukšanas skaņām Personal un Sport režīmiem. BMW norāda, ka skaņas spektrs pielāgojas braukšanas situācijai un paredzēts, lai radītu emocionālu saikni starp vadītāju un automobili.

Neue Klasse M iegūs četrus motorus un 800 V elektroarhitektūru

Skaņa nav vienīgās lielās pārmaiņas. BMW M oficiāli apstiprinājis, ka nākamās paaudzes pilnībā elektriskie M modeļi izmantos BMW M eDrive ar vienu elektromotoru pie katra riteņa. Sistēmu pārvalda M Dynamic Performance Control un BMW dinamikas elektronika “Heart of Joy”.

Tas ļauj jaudu individuāli sadalīt starp visiem četriem riteņiem. BMW norāda, ka priekšējo asi var arī pilnībā atvienot, lai saglabātu aizmugures piedziņas M automobiļa sajūtu un uzlabotu efektivitāti.

M nodaļai tā ir lielāka pārmaiņa nekā pāreja no atmosfēriskajiem rindas sešcilindru motoriem uz turbopūti vai no V8 uz moderno S58 rindas sešcilindru. Četru motoru izkārtojums BMW dod tādu griezes momenta kontroles līmeni, ko mehāniskais diferenciālis nespēj nodrošināt. Vienlaikus pazūd daļa vecā rituāla: pārnesumi, apgriezieni, sajūgs, pieaugoša jauda un dabiskā skaņas kulminācija.

BMW sola arī augstsprieguma akumulatoru ar vairāk nekā 100 kWh izmantojamo kapacitāti, 800 V elektrisko sistēmu, lielāku uzlādes jaudu un augstas veiktspējas lietojumam pielāgotu dzesēšanu. Pirmie pilnībā elektriskie BMW M modeļi tirgū gaidāmi no 2027. gada.

Elektriskais BMW M imitēs pārnesumu pārslēgšanu

BMW M neapstājas pie skaņas. Saskaņā ar oficiālo preses informāciju nākotnes pilnībā elektriskie M modeļi izmantos arī imitētu pārnesumu pārslēgšanu un īpašus braukšanas režīmus. Tas nenozīmē parastu pārnesumkārbu. Tā vietā programmatūra padara paātrinājumu, griezes momenta atdevi un skaņu pakāpeniskāku, dodot vadītājam pazīstamāku progresa sajūtu.

Puristam tas var izklausīties pēc zaimošanas. Trasē vai uz seguma ar zemu saķeri tam var būt arī praktiska jēga. Ja ļoti jaudīga elektriskā piedziņa piegādā pārāk daudz griezes momenta jau pie minimālas pedāļa kustības, automobili kļūst grūtāk precīzi dozēt. Imitēta pārnesumu pārslēgšanas stratēģija var sadalīt jaudas padevi saprotamākos posmos un atvieglot braukšanu uz robežas.

CarExpert ziņo, ka BMW M izstrādes vadītājs Filips Brunns šo loģiku skaidrojis tieši šādi: zemas saķeres apstākļos imitēta pārnesumu attiecību stratēģija vadītājam var atvieglot jaudas kontroli.

Tieši te “viltotā pārnesumu pārslēgšana” kļūst interesanta. Slikts risinājums būtu videospēļu konsoles triks. Labs risinājums būtu instruments, kas palīdz vadītājam precīzāk izmantot elektrisko piedziņu, kas tuvojas 1000 ZS.

Hyundai Ioniq 5 N jau parādījis, ka rotaļīgums var strādāt

BMW neienāk tukšā laukā. Hyundai Ioniq 5 N jau pierādījis, ka elektrisks automobilis var izmantot imitētu pārnesumu pārslēgšanu un mākslīgu skaņu, automātiski nekļūstot smieklīgs. Saskaņā ar Hyundai oficiālajiem datiem Ioniq 5 N N Grin Boost režīmā attīsta līdz 478 kW, no 0 līdz 100 km/h paātrinās 3,4 sekundēs un izmanto N e-Shift un N Active Sound+, lai elektrisko piedziņu padarītu rotaļīgāku un aizraujošāku.

BMW šī pati ideja jāatrisina citā tonalitātē. Hyundai var atļauties jauneklīgāku pārmērības izjūtu, jo Ioniq 5 N daļēji radīts, lai pierādītu, ka elektriskie auto var būt jautri. BMW M nes smagāku mantojumu. Daudziem vadītājiem M3 vārds nozīmē ne tikai ātrumu, bet arī precizitāti, skaidri nolasāmus apgriezienus, šasijas līdzsvaru un sajūtu, ka automobilis ar vadītāju runā bez filtra.

Tāpēc BMW skaņa nedrīkst izklausīties pēc joka. Tai jābūt dinamikas daļai.

Porsche rāda citu ceļu

Porsche Taycan izmanto Electric Sport Sound ar citu filozofiju. Porsche nemēģina panākt, lai Taycan skanētu kā 911. Tas pastiprina paša auto elektrisko skaņu gan salonā, gan ārpus tā. Uzņēmums sistēmu raksturo kā emocionālāku Porsche raksturīgās skaņas dizaina izpausmi, nevis veca iekšdedzes dzinēja kopiju.

Tas BMW dod noderīgu atskaites punktu. Ja Porsche ap elektrisko veiktspēju veido tīru akustisko parakstu, bet Hyundai apzināti spēlējas ar digitālu teātri, BMW M jāatrod sava robeža starp abiem. Ja būs pārāk kluss, auto var atstāt M klientus vienaldzīgus. Ja būs pārāk samākslots, tas zaudēs ticamību.

Pareizajam BMW risinājumam vajadzētu panākt, lai vadītājs pārstātu domāt: “tas nāk no skaļruņiem”. Pedālim, stūrei, bremzēm, virsbūves kustībām, skaņai un paātrinājumam jādarbojas vienā ritmā.

Lielākais risks nav sintētiskā skaņa, bet nepatiesums

Elektriska M automobiļa skaņa pati par sevi nav problēma. Problēmas sākas brīdī, kad auto melo. Ja skaļruņi atskaņo veca V10 kopiju, kamēr paātrinājums, pedāļa sajūta un jaudas padeve to neatbalsta, rezultāts kļūst par lētu masku.

Ja skaņa aug līdz ar slodzi, ātrumu un saķeres izmantošanu, tā var kļūt par organisku jauna M automobiļa daļu.

BMW pašreizējā stratēģija pagaidām izklausās pēc virzības pareizajā virzienā. M4 GTS, M3 GTS un M6 V10 netiek izmantoti kā nostalģiskas tapetes, bet gan kā izejmateriāls jaunā M laikmeta akustiskajai gramatikai. Rindas sešcilindru asums, V8 mehāniskā bagātība un V10 lielākā dramatika dod sākumpunktus, taču gatavajam automobilim jāskan kā elektriskam M, nevis muzeja eksponātam.

Tas ir īstais jautājums, kas slēpjas aiz šī projekta. Elektriskam M nav jāpierāda, ka tas ir vecs M3. Tam jāpierāda, ka M var saglabāt orientāciju uz vadītāju arī pēc tam, kad pazuduši dzinējs, pārnesumkārba un izplūde.

Eiropā likmes ir īpaši augstas

Eiropā veiktspējas automobiļi regulējuma dēļ kļūst dārgāki, smagāki un klusāki. Vienlaikus veiktspēja pāriet uz elektriskajiem auto, kur paātrinājums no 0 līdz 100 km/h mazāk nekā četrās sekundēs vairs nav pārsteidzošs pats par sevi. Ja visi elektriskie sportiskie modeļi paātrinās brutāli, atšķirību noteiks pieredze: stūres sajūta, bremžu dozēšana, skaidri nolasāma saķere, programmatūras precizitāte un skaņa.

BMW M te jāaizstāv vairāk nekā viens modelis. Tam jāaizstāv ideja, ka vadītāja automobilis nav tikai iekšdedzes dzinēja blakusprodukts.

Ja četru motoru Neue Klasse M vadītājam dos vairāk informācijas, nevis tikai vairāk jaudas, pirmais pilnībā elektriskais BMW M zīmolam var kļūt par jaunu sākumu, nevis kompromisu.

Ja tas neizdosies, tas vienkārši būs ātrs, dārgs un tehniski iespaidīgs elektrisks automobilis, ko M fani nekad līdz galam nepieņems.