BMW iX3: Pirmais sērijveida Neue Klasse modelis
iX3 debitē ar diviem elektromotoriem, kas kopā attīsta 345 kW (469 ZS) un 645 Nm griezes momentu. No vietas līdz 100 km/h tas paātrinās 4,9 sekundēs, bet maksimālais ātrums sasniedz 210 km/h. Galvenā uzmanība pievērsta akumulatoram: lietderīgā ietilpība 108,7 kWh un iespaidīgais WLTP nobraukums – 805 kilometri. Ātrā uzlāde sasniedz līdz 400 kW, ļaujot uzlādēt no 10 līdz 80 procentiem 21 minūtē. BMW izceļ virkni jaunu tehnoloģiju – “Heart of Joy”, “Symbiotic Drive” un četrus “super smadzeņu” blokus, kas sola plūdenāku rekuperāciju, gudrāku saķeres kontroli un dabiskāku mijiedarbību starp vadītāju un auto.
Viss ir ietērpts BMW jaunākajā dizaina valodā, ko raksturo kā “laikmetīgu un atturīgu”, taču iX3 joprojām ir atpazīstams X sērijas pārstāvis ar divkorpusu siluetu (4782 × 1895 × 1635 mm, aerodinamikas koeficients 0,24). Bagāžnieka tilpums ir no 520 līdz 1750 litriem, papildināts ar simbolisku priekšējo bagāžas nodalījumu (58 litri). Salonā debitē jaunā Panoramic iDrive sistēma ar pilna platuma vējstikla projekciju, 3D head-up displeju un OS X programmatūru, kas cenšas apvienot fiziskās pogas ar skārienvadību. BMW īpaši uzsver, ka pagrieziena rādītāji un tīrītāji joprojām tiek vadīti ar īstām svirām – neparasts akcents 2025. gadā, taču iespējams mājiens konkurentiem, kas aizrāvušies ar skārienekrāniem.
Ražošana sāksies 2025. gada rudenī BMW jaunajā rūpnīcā Debrecenā, Ungārijā. Pirmais modelis būs iX3 50 xDrive, kam sekos vienkāršākas versijas. Eiropā auto nonāks 2026. gada pavasarī, ASV – vasarā, bet Ķīnā būs vietējā Shenyang izlaiduma versija. Cenas Minhenes paziņojumā nav minētas. BMW sola “par 20 procentiem labāku efektivitāti” un “CO₂ A klasi”, taču finansiālā puse pagaidām paliek neskaidra.
Uzlādes iespējas ir gan iespaidīgas, gan trauslas. 800 voltu sistēma ar 400 kW maksimālo jaudu ir progresīva pat 2025. gadā, taču infrastruktūra, kas spēj nodrošināt šādus rādītājus, joprojām ir reta. BMW atzīst, ka pie 400 voltu lādētājiem auto izmanto iekšēju pārslēgšanas matricu – praksē tas nozīmē, ka teorija ne vienmēr sakrīt ar realitāti. V2L, V2H un V2G funkcijas būs atkarīgas no tirgus, kas faktiski nozīmē – no vietējo pakalpojumu sniedzēju un regulatoru gatavības.
Vadītāja palīgsistēmas pārrauga viens no “super smadzeņu” blokiem ar nosaukumu Symbiotic Drive. Atšķirībā no dažiem konkurentiem, sistēma neatslēdzas pie pirmajām manuālām korekcijām, solot sadarbīgāku vadāmību. Uz šosejas iespējama īslaicīga braukšana bez rokām, pilsētā auto atpazīst luksoforus. Ja viss darbosies kā solīts, tas varētu stiprināt BMW devīzi “Sheer Driving Pleasure”. Ja nē, tieši šī devīze būs apdraudēta.
Secinājums: iX3 ir nozīmīgs pavērsiens BMW – jauna elektriskā platforma, jauna programmatūra un jauna ražotne Eiropā. Tomēr tas atgādina klasisku elektroauto paziņojumu 2025. gadā – rekordlieli WLTP rādītāji, uzlādes ātrumi ar “līdz” un daudzas funkcijas, kas atkarīgas no tirgus. Patiesais vērtējums būs iespējams tikai 2026. gadā, kad pircēji beidzot sēdīsies pie stūres.
