BMW iX3 noslēdz pēdējos testus pirms Neue Klasse debijas
BMW gatavojas atklāt Neue Klasse ēru elektroauto jomā, nosūtot nākamās paaudzes iX3 prototipus uz pēdējo testēšanas posmu Francijas dienvidos. Plašākai publikai jaunais modelis tiks prezentēts septembrī Minhenes IAA Mobility izstādē, bet ražošana sāksies vēl šogad jaunajā rūpnīcā Debrecenā, Ungārijā. Uzņēmums sola būtiskus tehnoloģiskus jauninājumus. Ko tas nozīmē praksē?
Pirmkārt, skaitļi ir iespaidīgi: līdz pat 800 kilometriem ar vienu uzlādi (WLTP), uzlādes jauda līdz 400 kW un 350 kilometru nobraukums tikai desmit minūtēs – vismaz prototipa līmenī. Šie sasniegumi iespējami, pateicoties BMW sestās paaudzes (Gen6) elektriskajai piedziņai, kas debitē tieši iX3 modelī. Akumulators ir pilnīgi jauns, balstīts uz cilindriskām šūnām, kas nodrošina par 20 procentiem lielāku enerģijas blīvumu nekā iepriekšējais prizmatiskā tipa risinājums.
Modernākās tehnoloģijas iestrādātas katrā detaļā. Jaunais Panoramic iDrive informāciju projicē visā vējstikla platumā, apvienojot drukātus pārklājumus uz tonēta stikla ar 3D projekciju un "shy-tech" stūri bez redzamām pogām. Sistēmas pamatā ir BMW jaunā Operating System X, kas izstrādāta, lai vadītājs vienmēr turētu rokas uz stūres un acis uz ceļa.
Uzlādes un enerģijas pārvaldības risinājumi ir tikpat ambiciozi. Pirmo reizi BMW piedāvās divvirzienu uzlādi (Vehicle-to-Load, -Home, -Grid), pašatverošu viedo uzlādes pieslēgvietu un jaunās paaudzes DC Wallbox. Reģenerācijas sistēma ir tik attīstīta, ka tradicionālā bremzēšana ar berzi būs nepieciešama reti.
Braukšanas dinamiku vada jaunais "Heart of Joy" kontrolieris, kas apstrādā datus desmit reizes ātrāk nekā iepriekšējā paaudze. Apvienojumā ar BMW Dynamic Performance Control programmatūru tas ļauj maksimāli izmantot elektriskās piedziņas potenciālu. Kā tas izpaudīsies reālajā dzīvē, vēl būs jāvērtē.
Papildus tam automobilī ieviests "automatizēts super-smadzenes" risinājums, kas apvieno noteikumu balstītu loģiku ar mākslīgo intelektu. Mērķis ir pusautonoma braukšana – gan pilsētā, gan uz šosejas, tostarp apstāšanās pie sarkanās gaismas un automātiska kustības uzsākšana pie zaļās bez vadītāja iesaistes. Arī stāvvietu palīgsistēmas tagad darbojas ar mākslīgā intelekta atbalstu.
