BMW i3 atver nākamo Neue Klasse nodaļu, liels solījums un pazīstams vārds

BMW i3, pilnīgi jauns auto ar pazīstamu nosaukumu

BMW 3. sērija vienmēr bijusi kas vairāk par kārtējo modeļu līniju. Vairāk nekā piecās desmitgadēs tā kļuva par zīmola saīsinājumu sportiskām manierēm, tīram dizainam un tehnoloģijām, kas virzījās uz priekšu piesardzīgi, bet nekad neapstājās. Jaunais pilnībā elektriskais BMW i3 mēģina šo formulu pielāgot citam laikmetam.

Pirmais tirgū nonāks BMW i3 50 xDrive. Tam ir elektromotors uz abām asīm. Kopējā sistēmas jauda sasniedz 345 kilovatus jeb 469 zirgspēkus, bet griezes moments ir 645 Nm. Uz papīra tas izskatās kā pārliecinošs starts, nevis piesardzīga iepazīstināšana.

BMW jauno modeli sasaistīja ar sestās paaudzes eDrive tehnoloģiju, Panoramic iDrive saskarni, Heart of Joy vadības datoru un Symbiotic Drive vadītāja atbalsta sistēmām. Nosaukumi skan kā inženieru un mārketinga kopdarbs, taču ideja ir vienkārša. i3 negrib būt tikai elektriska 3. sērija. Tas grib iezīmēt pilnīgi jauna laikmeta sākumu.

Dizains nepārrauj saites ar 3. sēriju

Eksterjers nemēģina strīdēties ar veco pasauli tikai strīda pēc. BMW uzsver, ka auto joprojām uzreiz atpazīstams kā 3. sērija, pat ja tas pieņem jaunu dizaina valodu. Proporcijas te izdara lielu daļu darba. Garā riteņu bāze, īsas pārkares un aizmugurējais stikls, kas slīd lejup virsbūvē, piešķir sedanam patiesi sportisku stāju. BMW formu raksturo kā divarpus kastes siluetu. Tas skan mazliet kā arhitektūras lekcija, bet vizuāli nozīmē tīru un līdzsvarotu veidolu.

Priekšā auto saglabā BMW ierasto četru lukturu parakstu. Nieru režģis un lukturi saplūst vienā gaismas grafikā, bet aizmugurē uzsvars likts uz platumu un tehnisku precizitāti ar horizontāliem aizmugures lukturiem. Plati riteņu arku izvirzījumi piešķir vajadzīgo muskulatūru. BMW sedanu te nav izgudrojis no jauna. Tas noslīpēja pazīstamākās tēmas un padarīja tās gudrākas. Parasti tā ir prātīgāka pieeja nekā mēģināt šokēt tikai tāpēc, ka zem motora pārsega vairs nerunā iekšdedzes dzinējs.

Salonā viss joprojām vērsts uz vadītāju, tikai citādi

Interjers nopietni izmanto elektriskās platformas priekšrocības. Vairāk vietas, vienkāršāks izkārtojums un uz vadītāju orientēta sajūta paliek centrā. Panoramic iDrive pārvērš salonu jaunā veida darba telpā, kurai jāšķiet gan modernākai, gan intuitīvākai.

BMW uzstāj, ka i3 salonā nezaudē arī 3. sērijas sportisko raksturu. Tas nozīmē mazāk fizisku pogu, vairāk digitālas loģikas un lielāku uzsvaru uz to, kā vadītājs mijiedarbojas ar auto. Kā premium klasē tagad ierasts, zīmols vairs nepārdod tikai spēka agregātu un mīkstu ādu. Tas pārdod pilnu lietošanas pieredzi. Atšķirība slēpjas tajā, vai šī pieredze patiešām atvieglo ikdienu, vai arī prasa vadītājam vēl vienu nedēļas nogali, lai apgūtu izvēlnes.

Heart of Joy solās padarīt braukšanu ātrāku un asāku

Viena no i3 centrālajām tehniskajām tēmām slēpjas zem nosaukuma Heart of Joy. Tas ir augstas veiktspējas vadības dators, kas pārvalda braukšanas dinamiku un, pēc BMW teiktā, reaģē desmit reizes ātrāk nekā iepriekšējās sistēmas. Kopā ar vēl trim augstas veiktspējas datoriem tas veido jaunās programmatūras un elektronikas arhitektūras kodolu.

Vienkāršiem vārdiem mērķis ir skaidrs. BMW grib, lai auto līkumos, paātrinājumā un bremzēšanā justos dabiskāks, precīzāks un tiešāks. Elektriskā auto stiprās puses, tūlītēja reakcija un precīza jaudas padeve, šai idejai labi piestāv. Patiesais jautājums nav, vai i3 būs ātrs. Šajā klasē tagad gandrīz viss ir ātrs. Jautājums ir, vai tas joprojām spēs piedāvāt smalko stūres sajūtu un kluso pārliecību, uz kuras 3. sērija sākotnēji uzbūvēja savu reputāciju.

900 kilometru nobraukums paceļ latiņu ļoti augstu

Iespaidīgākais skaitlis ir nobraukums. BMW apgalvo, ka jaunais i3 WLTP ciklā spēs līdz 900 kilometriem. Tas ir ārkārtīgi ambiciozs rādītājs, īpaši sedanam, kas negrib atteikties no sportiska tēla. Te Neue Klasse mēģina pierādīt, ka nākamais solis nozīmē ko vairāk par jaunu ekrānu. Tam jānozīmē patiesi labāka lietojamība.

Līdzstrāvas uzlādes jauda sasniedz līdz 400 kilovatiem. BMW norāda, ka ātrā uzlāde 10 minūtēs var pievienot līdz 400 kilometriem nobraukuma. Šādu tempu nodrošina sestās paaudzes eDrive tehnoloģija, 800 voltu arhitektūra, jaunas apaļas bateriju šūnas un cell to pack izkārtojums, kas palielina enerģijas blīvumu un palīdz padarīt augstsprieguma akumulatoru plānāku.

BMW pievienoja arī divvirzienu uzlādes funkcijas. Pircēji varēs izvēlēties Vehicle to Load, Vehicle to Home un Vehicle to Grid. Vismaz teorētiski i3 kādu dienu varēs darbināt māju, ārējas ierīces vai pat pašu elektrotīklu. Izskatās, ka elektriskam auto tagad vajag vismaz trīs darbus, citādi tas salonā jau riskē izskatīties nedaudz novecojis.

Minhene gatavo mājas rūpnīcu jaunam laikmetam

BMW jauno i3 ražos savā mājas rūpnīcā Minhenē. Milbertshofenas ražotne premium automobiļus ražo jau vairāk nekā gadsimtu. Pēdējo četru gadu laikā rūpnīca piedzīvoja vērienīgu pārbūvi. BMW uzcēla jaunu virsbūvju cehu un modernu montāžas zonu, kā arī jaunas loģistikas telpas. Šīs jaunās ēkas tagad tuvojas pabeigšanai.

Jaunā BMW i3 ražošana šajās hallēs sāksies 2026. gada augustā. Pirmie auto pie klientiem nonāks tā paša gada rudenī. Gadu vēlāk Minhenes ražošanas portfelis pilnībā pāries uz tikai elektriskiem Neue Klasse modeļiem. BMW te nepārbauda kādu blakus projektu. Tas pagriež savu mājas rūpnīcu pilnīgi jaunā virzienā.

BMW i3 nozīme sniedzas tālāk par vienu modeli. Premium ražotāji tagad cenšas pārliecināt pircējus, ka elektrisks auto vienlaikus var būt emocionāls, praktisks un bez raizēm garos pārbraucienos. BMW atbilde ir viltīga. Tas paņem pazīstamāko sedana nosaukumu, piepilda to ar jaunākajām tehnoloģijām un sola nobraukumu, kas vismaz uz brīdi liek konkurentiem kļūt klusākiem.

Tomēr īstais spriedums nāks tikai tad, kad i3 nonāks uz ceļa. Uz papīra 900 kilometri vienmēr izskatās nevainojami. Stūre, lādētājs un reālā satiksme parasti ir daudz tiešāki.