BMW vēlas, lai līdz 2030. gadam elektroauto panāk iekšdedzes modeļus
BMW saviem elektroauto izvirzījis vēl vienu ambiciozu mērķi, un šoreiz tas nav tikai miglains solījums par nākotni. Līdz 2030. gadam uzņēmums grib, lai pilnībā elektriskie modeļi veidotu pusi no visiem pārdošanas apjomiem. Pašlaik šī daļa ir 17,9 procenti, tātad nākamo četru pārdošanas gadu laikā zīmolam gandrīz jātrīskāršo akumulatora auto īpatsvars. Prezentācijas slaidā tas izklausās iespaidīgi, bet tirgū darbs tikai sākas.
BMW uzstāda augstu latiņu
2025. gadā BMW Group visā pasaulē pārdeva 442 056 pilnībā elektrisku automobiļu, kas veidoja 17,9 procentus no kopējā pārdošanas apjoma. Pēc paša uzņēmuma aprēķiniem tas nozīmē, ka aptuveni viens no sešiem pārdotajiem BMW Group auto darbojās tikai ar akumulatoru. Pieskaitot uzlādējamos hibrīdus, elektrificēto auto skaits pieauga līdz 642 071 jeb apmēram ceturtdaļai no visiem pārdošanas apjomiem. Eiropā aina bija vēl elektriskāka, jo pilnībā elektriskie un uzlādējamie hibrīdi jau veidoja 40 procentus no pārdošanas.
Neue Klasse jāpadara solījums par realitāti
Lielo lēcienu BMW saista ar Neue Klasse saimi. Ikgadējā konferencē grupa paziņoja, ka iX3 jau ir atnesis šo jauno ēru tirgū, bet 18. martā tam pievienojās jaunais i3 sedans, pārnesot to pašu tehnisko loģiku BMW galvenajā segmentā. Līdz gada beigām, pēc BMW teiktā, klienti varēs izvēlēties no 20 pilnībā elektriskiem modeļiem. Galvenā rūpnīca Minhenē sāks ražot jauno i3 vēl šogad, bet no 2027. gada pāries uz tikai pilnībā elektrisku Neue Klasse automobiļu ražošanu. Tas izklausās nevis pēc blakus projekta, bet pēc pamatplāna, ko uzņēmums vairs neplāno klusi nolikt atvilktnē.
Mazāki un lētāki modeļi varētu nākt no apakšas
BMW negaida, ka šo mērķi sasniegs tikai ar lielākiem un dārgākiem elektroauto. Līdz desmitgades beigām klāsts varētu papildināties ar mazākiem un pieejamākiem i1 un i2 modeļiem, attiecīgi hečbeku un sedanu, kas abi atrastos zem šodienas iX1. Ja šis plāns piepildīsies, BMW beidzot mēģinās nosegt cenu joslu, kur premium zīmoli parasti runā par elegantiem kompromisiem, lai gan īstais iemesls nereti slēpjas peļņas maržā.
BMW nededzina vecos tiltus, tas tos atstāj atvērtus
Svarīgā detaļa ir tā, ka BMW visu nākotni nesaista tikai ar akumulatoriem. Grupa atkal uzsvēra tehnoloģiski neitrālu pieeju un turpinās paralēli attīstīt iekšdedzes dzinējus, uzlādējamos hibrīdus, pilnībā elektriskās piedziņas, kā arī no 2028. gada arī ūdeņraža degvielas šūnu modeļus. Citiem vārdiem, BMW nedara to, ko daži konkurenti reiz paziņoja ar lielu pompu un vēlāk pārrakstīja klusākā tonī. Vācieši atstāj atvērtas vairākas durvis un to sauc par pragmatismu. Šoreiz tas pat izklausās pārliecinoši.
BMW solis izskatās interesantāks tāpēc, ka autobūves nozare vairs nevirzās pa vienu gludu elektrifikācijas ceļu. Mercedes Benz 2024. gadā par pieciem gadiem atbīdīja pilnīgas elektrifikācijas mērķi, kamēr BMW joprojām stingri tur uz galda 2030. gada mērķi, 50 procentus. Fons dzīvi neatvieglo. Februārī globālie elektroauto pārdošanas apjomi samazinājās par 11 procentiem salīdzinājumā ar gadu iepriekš, taču Eiropā tajā pašā periodā tie pieauga par 21 procentu. Tāpēc BMW drīzāk balstās nevis aklā optimismā, bet idejā, ka Eiropas premium pircējs uz elektrisko piedziņu pāries ātrāk nekā plašāks tirgus. Tā nav romantika. Tā ir auksta aritmētika, kas vienkārši skan labāk, ja uz motora pārsega ir zilbalts apaļais emblēmas zīmogs.
