Bijušā Volkswagen vadītāja luksusa elektroauto projekts sabruka vēl pirms pirmā sērijveida modeļa
Ķīnas luksusa elektroauto jaunuzņēmums BeyonCa ir pārtraucis darbību, simtiem darbinieku nav saņēmuši algu, un uzņēmumam draud iespējama tiesvedība, teikts darbinieku kopīgā vēstulē. Zīmolu 2021. gadā dibināja bijušais Volkswagen Group augsta līmeņa vadītājs Sohs Veimins un bijušais VW AG valdes loceklis Kristians Klingers. Projektu stratēģiski atbalstīja Renault un Dongfeng, taču līdz ražošanai tas tā arī nenonāca.
Skaidrākais signāls par sabrukumu nāca no pašiem darbiniekiem. Kā ziņo CarNewsChina, esošie un bijušie darbinieki publicēja kopīgu vēstuli, kurā apgalvo, ka uzņēmums pilnībā pārtraucis darbību. Viņi norāda, ka vadība nav sniegusi nekādu oficiālu skaidrojumu, bet algas, sociālās apdrošināšanas iemaksas, mājokļa fonda maksājumi un izdevumu kompensācijas nav izmaksātas. Vēstulē arī teikts, ka darbinieki ir gatavi savas prasības aizstāvēt tiesā.
BeyonCa sākums bija ambiciozs, un arī iesaistīto personu saraksts bija iespaidīgs. 2022. gadā Sohs Veimins vadītā kompānija prezentēja luksusa elektroauto konceptu ar veselības uzraudzības funkcijām un autonomu novietošanu stāvvietā. Mērķis bija Ķīnas tirgus augstākais segments, kurā dominē Audi, BMW un Mercedes-Benz. Vadība toreiz paziņoja, ka pirmā sērijveida modeļa piegādes sāksies 2024. gadā, un runāja par apjomiem, kuri dažu gadu laikā sasniegtu 100 000 automobiļu. Kā raksta CarNewsChina, šim pirmajam modelim, 5,2 metrus garajam GT Opus 1, bija paredzēts 130 kWh akumulators, bet sākumcena bija plānota ap 1 miljonu Ķīnas juaņu, jeb 127 000 eiro.
Uzņēmums centās nostiprināt uzticamību vairākos virzienos vienlaikus. Reuters 2023. gada oktobrī ziņoja, ka BeyonCa parakstījis saprašanās memorandu ar Saūda Arābijas Al Faisaliah Group par iespējamām investīciju iespējām. Tā paša gada decembrī BeyonCa noslēdza stratēģiskās sadarbības līgumu ar Džudzi pilsētu. Savukārt 2024. gada jūnijā Hong Kong Science and Technology Parks paziņoja, ka BeyonCa HK Limited plāno Honkongā izveidot savu starptautisko galveno mītni un montāžas rūpnīcu. Uz papīra projekts turpināja virzīties uz priekšu. Reālajā dzīvē tas tā arī nepārvarēja sarežģīto posmu starp prezentācijām, piegādes ķēdēm un reālu ražošanas līniju.
Tieši šajā posmā Ķīnas elektroauto tirgus parasti bez īpašas iecietības atklāj vājās vietas. Pašlaik tirgus atalgo mērogu, vertikālo integrāciju, programmatūras kompetenci un kapitāla disciplīnu. Reuters ziņoja, ka Ķīnas varasiestādes janvārī aicināja autoražotājus izvairīties no haotiskiem cenu kariem, bet plašāka tirgus analīze parādīja, ka par vietu tirgū cīnās 169 zīmoli, un tikai 14 no tiem spēja sasniegt vairāk nekā 2 procentu tirgus daļu. Tas pats spiediens skar arī lielos spēlētājus. BYD paziņoja, ka tā 2025. gada peļņa samazinājās par 19 procentiem, kā iemeslu minot konkurenci. BeyonCa mēģināja pārdot luksusa vīziju. Tirgus savukārt pieprasīja pilnvērtīgu industriālo kompetenci, sākot ar produkta izstrādi un beidzot ar ražošanu un naudas plūsmu.
Tieši tāpēc uzņēmuma sabrukums ir drīzāk pamācošs nekā dramatisks. Skaļi vārdi, starptautiska dizaina komanda un noslīpētas preses relīzes var atvērt durvis, taču ar to vien nepietiek, lai izveidotu ilgtspējīgu autoražotāju. Ķīnas premium elektroauto tirgū nākamajam uzvarētājam vienlaikus jāattīsta tehnoloģijas, jākontrolē izmaksu bāze un jāuzsāk ražošana tādā tempā, kādu tirgus pieņem. BeyonCa iestrēga tieši šī trijstūra vidū, un tieši tur spožas ambīcijas parasti pārstāj izskatīties tik spožas.
