Bentley pārveido Flying Spur seju un S versijai dod 500 kW hibrīdjaudu

Pēc 64 gadiem Bentley maina pazīstamo seju.

Bentley atklājis jauno Flying Spur, un lielākās vizuālās pārmaiņas redzamas tieši priekšdaļā. Sedans atsakās no dubultajiem apaļajiem lukturiem un katrā pusē iegūst pa vienam lielam gaismas blokam. Bentley šo priekšpuses risinājumu sasaista ar ceturtās paaudzes Continental GT dizaina valodu un uzsver, ka šis ir pirmais Bentley sedans ar vienu galveno lukturi katrā pusē kopš 1962. gada.

Tā nav niecīga stila korekcija. Gadu desmitiem Flying Spur nesa Bentley luksusa sedaniem raksturīgo četru lukturu seju, kas palīdzēja to nošķirt no Mercedes-Maybach S-Class, Rolls-Royce Ghost un Porsche Panamera. Jaunais risinājums auto padara vizuāli zemāku un modernāku, taču vienlaikus atņem daļu no iepriekšējās aristokrātiskās savdabības.

Dizains tuvojas Continental GT saimei.

Bentley pārveidojis arī režģi, buferi, priekšējos spārnus un aizmuguri. Radiatora reste tagad ciešāk saplūst ar priekšējo buferi, no priekšējiem spārniem pazūd ventilācijas atveres, bet modeļa emblēmas pārvietotas aiz priekšējā riteņa. Aizmugurē Flying Spur saņēmis jaunu bagāžnieka vāku, pārstrādātu lukturu grafiku un virsbūves krāsā lakotu numura zīmes apmali. Azure un S versijām pieejama arī jauna apdares opcija diskiem, kuru diametrs ir apmēram 56 cm.

Bentley nevar atļauties saglabāt savu četru durvju flagmani pārāk konservatīvu laikā, kad luksusa auto pircēji arvien biežāk izvēlas uzlādējamos hibrīdus un elektroauto. Jaunā seja Flying Spur piešķir svaigāku pozīciju klasē, kur tehnoloģijas šobrīd pārdodas gandrīz tikpat labi kā āda un koks.

S versija atgriežas ar 500 kW.

Vadītājam būtiskākā ziņa ir Flying Spur S atgriešanās. Bentley tam piešķīris High Performance Hybrid spēka agregātu, kas apvieno 4,0 litru V8 biturbo dzinēju ar elektromotoru. Sistēmas kopējā jauda sasniedz 500 kW un 930 Nm, tas ir gandrīz par 96 kW vairāk nekā iepriekšējam nehib­rīda Flying Spur S. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem 3,7 sekundes, bet maksimālais ātrums ir apmēram 307 km/h.

S versija nav tikai par jaudu. Bentley pievieno Performance Active Chassis pakotni, kurā apvienota aktīva pilnpiedziņa, divvārstu amortizatori, griezes momenta sadale starp priekšējo un aizmugurējo asi, 48 voltu Bentley Dynamic Ride aktīvā šķērssvārstību kontroles sistēma un elektroniski vadāms aizmugurējais diferenciālis. Tieši elektroniski vadāmais aizmugurējais diferenciālis Flying Spur S tiek piedāvāts pirmo reizi.

Speed joprojām ir galvenais jaudas paziņojums.

Ja S aizpilda sportisko viduspozīciju, tad Flying Spur Speed paliek tehnoloģiskais flagmanis. Bentley Ultra Performance Hybrid sistēmā izmantots 441 kW V8 dzinējs un 140 kW elektromotors, kas kopā attīsta 575 kW un 1000 Nm. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem 3,5 sekundes. Speed ar elektrību vien spēj nobraukt līdz 76 km, kopējais sniedzamības rādītājs sasniedz 829 km, bet 25,9 kWh akumulators ar 11 kW lādētāju uzlādējas apmēram 2 stundās un 45 minūtēs.

Tas Flying Spur padara par Bentley īpaši svarīgu pārejas modeli. W12 ēra ir beigusies, taču jaunais V8 uzlādējamais hibrīds piedāvā vairāk jaudas, vairāk tūlītēja griezes momenta un klusu elektrisko režīmu pilsētā. Bentley apgalvo, ka Speed CO2 izmeši salīdzinājumā ar iepriekšējo Flying Spur Speed samazinājušies par 90 procentiem.

Konkurenti spiež no abām pusēm.

Mercedes-AMG S 63 E Performance spēlē agresīvāku ciparu spēli, piedāvājot 590 kW, līdz 1430 Nm un ieskrējienu no 0 līdz 100 km/h 3,3 sekundēs. Porsche Panamera Turbo E-Hybrid vairāk uzsver vadāmību un ātrumu, piedāvājot 500 kW, 0 līdz 100 km/h 3,2 sekundēs un maksimālo ātrumu līdz 315 km/h.

Flying Spur neuzvar katrā tabulas ailē. Tā stiprā puse ir citur. Tas apvieno supersedana dinamiku, lielu elektrisko nobraukumu pilsētā un Crewe meistarību. Ja Panamera ar vadītāju runā caur stūri, bet AMG caur brutālu spēku, tad Bentley jāspēj pārliecināt gan cilvēku pie stūres, gan īpašnieku aizmugurējā sēdeklī.

Salonā lielāku lomu spēlē amatniecība un audio.

Jaunais Flying Spur piedāvā piecus dažādus sēdekļu dizainus, un katram komplektam nepieciešamas apmēram 12 stundas roku darba. Mulliner Virtuoso Collection papildina piedāvājumu ar trim tēmām, Soprano, Tenor un Bass, ar Champagne Gold akcentiem. Dārgākais baudījums ir Naim for Mulliner audio sistēma, kuras 21 skaļrunis izmanto tehnoloģijas, kas atvasinātas no Focal Grand Utopia mājas skaļruņiem. Batur modelī šī sistēma iepriekš maksāja 25 000 britu mārciņu, apmēram 28 945 eiro.

Bentley plašākais vēstījums ir skaidrs. Flying Spur jāpaliek automobilim, ko klienti izvēlas ne tikai paātrinājuma dēļ. Krāsu paletē ir vairāk nekā 100 toņu, salons piedāvā vairāk nekā 700 ādas kombināciju, bet Mulliner personalizācijas iespējas izstiepj gandrīz tik tālu, cik atļauj klienta pacietība un budžets.

Kāpēc šis modelis ir svarīgs globāli.

Flying Spur Bentley klāstā ieņem īpašu vietu. Bentayga nodrošina apjomu, Continental GT nes emocijas, bet Flying Spur jāapvieno abi virzieni, luksusa sedans, vadītāja auto un hibrīdtehnoloģija. Tieši tāpēc Bentley uzdrošinājās mainīt savu atpazīstamāko vizuālo elementu. Zīmolam jāparāda, ka tradīcija nenozīmē stāvēt uz vietas.

Ražošana Crewe sāksies septembrī, bet pirmie auto pie klientiem nonāks 2026. gada ceturtā ceturkšņa sākumā. Pasūtījumi jau ir atvērti, lai gan Bentley vēl nav publicējis cenas visiem tirgiem.

Tehniskais kopsavilkums.

Jaunais Flying Spur atsakās no priekšdaļas ar dubultajiem lukturiem un katrā pusē izmanto vienu galveno gaismas bloku, pirmo reizi Bentley sedanam kopš 1962. gada.

Flying Spur S atgriežas ar High Performance Hybrid spēka agregātu, kas attīsta 500 kW un 930 Nm, 100 km/h sasniedz 3,7 sekundēs un attīsta apmēram 307 km/h maksimālo ātrumu.

Flying Spur Speed attīsta 575 kW un 1000 Nm, no 0 līdz 100 km/h paātrinās 3,5 sekundēs un ar elektrību vien var nobraukt līdz 76 km.

25,9 kWh akumulators ar 11 kW jaudu uzlādējas apmēram 2 stundās un 45 minūtēs.

Mulliner Virtuoso Collection ietver 21 skaļruņa Naim for Mulliner audio sistēmu, kuras iepriekšējā cena Batur modelī bija 25 000 britu mārciņu, apmēram 28 945 eiro.