Audi Q9 izaicina luksusa SUV konkurentus ar automātiskām durvīm un diviem V6 dīzeļdzinējiem

## Q9 ir visu laiku lielākais Audi automobilis

Saskaņā ar Audi oficiālajiem modeļa prezentācijas materiāliem Q9 garums ir 5 310 mm, platums — 2 210 mm, bet augstums — 1 810 mm. Tā riteņu bāze sasniedz 3 140 mm, savukārt riteņu izmērs — līdz 23 collām. Audi to dēvē par lielāko automobili uzņēmuma vēsturē un modeļu klāstā novieto virs Q7 un Q8.

BMW X7 ir 5 181 mm garš, un tā riteņu bāze sasniedz 3 105 mm. Tādējādi Q9 ir par 129 mm garāks, bet attālums starp asīm — par 35 mm lielāks. Audi uzsver pagarināto aizmugurējo pārkari, lielās aizmugurējās durvis un stāvo jumta līniju, apgalvojot, ka trešajā rindā pietiek vietas pieaugušajiem.

Q9 nav iecerēts vienkārši kā augstāks Q8. Audi to izstrādāja atbilstoši pilnizmēra luksusa SUV tirgus prasībām, īpaši ņemot vērā Ziemeļamerikas klientu vēlmes. Tur BMW X7 un Mercedes-Benz GLS konkurē ar vēl lielākiem vietējo ražotāju modeļiem. Q9 tirgos arī Eiropā, lai gan tā izmēri un CO₂ izmeši neizbēgami ierobežos pircēju loku.

## Septiņas sēdvietas standarta aprīkojumā

Q9 standarta aprīkojumā ir trīs sēdekļu rindas un septiņas sēdvietas. Visiem trim otrās rindas sēdekļiem ir Isofix bērnu sēdeklīšu stiprinājumi. Lai atvieglotu iekļūšanu trešajā rindā, viens no otrās rindas malējiem sēdekļiem elektriski pabīdās uz priekšu un noliecas, turklāt uzstādītais bērnu sēdeklītis nav jānoņem. Trešās rindas atzveltnes var atsevišķi nolocīt ar elektriskām vadības ierīcēm bagāžas nodalījumā.

Papildaprīkojumā pieejamajā sešvietīgajā izkārtojumā otrās rindas sola vietā ir divi atsevišķi elektriski regulējami sēdekļi. Visiem sešiem sēdekļiem ir vismaz daļēja elektriskā regulēšana, bet apsilde pieejama papildaprīkojumā. Atkarībā no komplektācijas Audi priekšējiem sēdekļiem piedāvā arī ventilācijas un masāžas funkcijas, kā arī elektriski apsildāmus roku balstus. Eiropas modeļa bagāžas nodalījuma tilpuma datus uzņēmums vēl nav publicējis.

Bagāžas nodalījuma sānos integrētajām alumīnija sliedēm ir pārvietojami āķi un regulējami stiprinājuma punkti kravas nostiprināšanai. Kad izmanto trešo rindu, bagāžas pārsegu var glabāt zem grīdas. Tas nekompensē trūkstošos ietilpības datus, taču apliecina Audi ieceri padarīt Q9 par patiesi praktisku septiņvietīgu automobili, nevis tikai lielu luksusa priekšmetu.

## Automātiskās durvis pirms atvēršanas pārbauda apkārtni

Q9 ir pirmais Audi ar elektriski darbināmām durvīm. Pasažieri tās var atvērt un aizvērt no vairākām vadības vietām salonā vai attālināti, izmantojot myAudi lietotni. Elektriskā durvju pievilkšanas sistēma katras durvis saudzīgi ievelk slēdzenē.

Šķēršļu noteikšanas sistēma aptur durvis, ja to kustības ceļā atrodas cilvēks vai priekšmets. Aizmugurējā buferī uzstādītie radara sensori uzrauga tuvojošos transportlīdzekļus, velosipēdistus un gājējus. Konstatējot sadursmes risku, sistēma var neļaut durvīm atvērties vai apturēt jau kustībā esošas durvis.

Automātiskās durvis luksusa automobiļu tirgū nav jaunums, taču Audi šo ērtības funkciju tieši sasaista ar drošību. Q9 pilnizmēra klasē ienāk vēlu, tāpēc tam jāpiedāvā kaut kas tāds, ko X7 vai GLS pircējs pamana vēl pirms apsēšanās salonā.

## Izliektajos OLED aizmugurējos lukturos ir 512 segmenti

Q9 digitālos OLED aizmugurējos lukturus veido seši paneļi ar kopumā 512 atsevišķi vadāmiem segmentiem. Tikai 0,1 mm bieza stikla pamatne ļauj ārējiem paneļiem trīsdimensionāli izliekties atbilstoši virsbūves formai. Audi norāda, ka šis ir pirmais izliekto digitālo OLED paneļu lietojums sērijveida automobilī.

Aizmugurējie lukturi ne tikai rāda sagaidīšanas animācijas. Tie var attēlot brīdinājuma trijstūri, lai informētu aizmugurē braucošos par priekšā notikušu negadījumu vai tehnisku kļūmi. Izkāpšanas brīdinājuma funkcija ar īpašu gaismas zīmējumu brīdina tuvojošos velosipēdistus un autovadītājus, ka tūlīt atvērsies durvis.

Kopā ar Digital Matrix LED priekšējiem lukturiem digitālie OLED aizmugurējie lukturi ļauj pagrieziena rādītājiem naktī projicēt uz ceļa stilizētu pagrieziena signālu. Priekšējie lukturi var attēlot brīdinājumus par joslas maiņu un apledojumu, palīdzēt orientēties joslā un izgaismot ceļa tuvumā konstatētus gājējus. Pieejamība atkarīga no izvēlētā apgaismojuma un vadītāja palīgsistēmu aprīkojuma.

## Panorāmas jumtu var padarīt necaurspīdīgu deviņās sekcijās

Standarta panorāmas jumta lūka aizņem vairāk nekā 1,5 m², un to var atvērt vai pacelt slīpā stāvoklī. Papildaprīkojumā pieejamais laminētais drošības stikls ar maināmu caurspīdīgumu sadalīts deviņās atsevišķi vadāmās sekcijās. Pēc automobiļa novietošanas stāvvietā jumts automātiski kļūst necaurspīdīgs. Atkārtoti iedarbinot automobili, sistēma atjauno pēdējo izvēlēto iestatījumu.

Augstākajā aprīkojuma līmenī jumtu izgaismo 84 LED, piedāvājot 30 krāsu izvēli. Tomēr izgaismotais panorāmas jumts ar maināmu caurspīdīgumu nebūs pieejams iepriekšpārdošanas sākumā.

Priekšējā panelī izvietots 12,3 collu digitālais instrumentu displejs, 14,5 collu centrālais skārienekrāns un standarta 12,3 collu priekšējā pasažiera displejs. Android Automotive OS ļauj lietotnēm darboties bez pievienota tālruņa. Audi asistents vispārīgus jautājumus pārsūta ChatGPT tikai tad, ja automobiļa sistēma pati nespēj sniegt atbildi.

## Eiropā piedāvās divas V6 dīzeļdzinēja jaudas versijas

Vācijā Q9 sākotnēji piedāvās ar 3,0 litru V6 TDI, kas attīsta 220 kW un 630 Nm. Atsevišķos Eiropas tirgos būs pieejama arī 180 kW versija ar 500 Nm. Abām ir astoņpakāpju tiptronic automātiskā pārnesumkārba un pastāvīgā quattro pilnpiedziņa ar centrālo diferenciāli.

MHEV plus vieglā hibrīda sistēmas piedziņas ģenerators, uzsākot kustību vai apdzenot, var nodrošināt līdz 18 kW papildu jaudas. Sistēmā ietilpst arī siksnas piedziņas starterģenerators un litija dzelzs fosfāta akumulators.

V6 dīzeļdzinējam palīdz elektrisks kompresors ar 7,5 kW maksimālo un 3,5 kW pastāvīgo jaudu. Audi norāda, ka tas 1,2 sekundēs spēj radīt līdz 3,6 bāru absolūto pūtes spiedienu, uzlabojot dzinēja reakciju pie zemiem apgriezieniem.

220 kW Q9 WLTP degvielas patēriņš ir 7,4–8,0 l/100 km, bet CO₂ izmeši — 194–209 g/km. Eiropas modeļa paātrinājuma, maksimālā ātruma un pašmasas datus Audi vēl nav publicējis.

## Pneimatiskā balstiekārta ir standartā, bet aizmugurējie riteņi pagriežas līdz pieciem grādiem

Q9 standarta aprīkojumā ietilpst adaptīvā pneimatiskā balstiekārta, kas ļauj mainīt klīrensu kopumā 90 mm diapazonā. Komfortablajā izkāpšanas režīmā virsbūve nolaižas 62 mm zemāk nekā līdzsvarotajā režīmā. Visu riteņu stūrēšanas sistēma aizmugurējos riteņus pagriež līdz pieciem grādiem, mazā ātrumā samazinot apgriešanās apli, bet lielākā ātrumā uzlabojot stabilitāti.

Q9 priekšā izmanto 400 mm, bet aizmugurē — 350 mm bremžu diskus; priekšā uzstādīti sešu virzuļu fiksētie suporti. Publicētajās Ziemeļamerikas specifikācijās gan Q9, gan SQ9 maksimālā piekabes masa ir 7 700 lb jeb aptuveni 3 500 kg.

Adaptive Driving Assistant Plus ļauj braukt, neturot rokas uz stūres, apstiprinātos automaģistrāļu un autobāņu posmos. Vācijā maksimālais ātrums ir 130 km/h, bet ASV un Kanādā — 85 mph. Sistēma kontrolē stūrēšanu, paātrinājumu un bremzēšanu, taču joprojām ir SAE 2. līmeņa vadītāja palīgsistēma. Atbildību saglabā vadītājs, savukārt kamera nepārtraukti uzrauga acu stāvokli un galvas kustības.

## Cenas Vācijā sākas no €108 400

Audi Q9 saimi ražos Bratislavā, kur top arī Q7 un Q8. Pasūtījumus Vācijā sāks pieņemt 2026. gada jūlija beigās, bet pirmās piegādes paredzētas novembrī. Q9 TDI 220 kW sākumcena ir €108 400.

Q9 nemēģina pārspēt BMW X7 un Mercedes-Benz GLS ar elektrisko piedziņu vai sporta automobiļa cienīgu paātrinājumu. Audi atbilde ir liela virsbūve, dīzeļdzinēja nodrošinātais lielais nobraukums, septiņvietīgs salons un luksusa aprīkojums — no automātiskām durvīm līdz izliektam OLED apgaismojumam.

Eiropā Q9 neizbēgami paliks nišas modelis. Savukārt Ziemeļamerikā tas varētu kļūt par automobili, kas Audi bijis vajadzīgs jau gadiem: SUV, kura izmēri līdzās BMW X7 vai Mercedes-Benz GLS vairs nav jāattaisno.