Audi jaunajam Q7 Amerikā dod V8, bet Eiropā sāk ar dīzeli
Jaunais Audi Q7 Ziemeļamerikā saņēmis to, ko Eiropas pircēji pagaidām neredzēs: 4,0 litru V8 ar diviem turbokompresoriem. ASV tirgum paredzētajā SQ7 tas attīsta 441 kW un 800 Nm, lielo SUV no 0 līdz 60 jūdzēm stundā paātrina 3,7 sekundēs un ļauj vilkt līdz 7700 mārciņām. Eiropas lasītājiem tas nozīmē 0 līdz 97 km/h paātrinājumu un vilktspēju 3493 kg. Eiropā šīs pašas trešās paaudzes Q7 sākas ar divām V6 TDI versijām. Tā nav nejaušība, bet gan skaidra Audi stratēģija diviem dažādiem tirgiem.
ASV SQ7 ticis pie īstiem muskuļiem
Audi ASV modeļu lapa apstiprina, ka jaunais 2027. gada SQ7 izmanto 4,0 litru V8 ar diviem turbokompresoriem, kas attīsta 591 ZS jeb 441 kW un 590 lb-ft jeb 800 Nm. Paātrinājums no 0 līdz 60 jūdzēm stundā aizņem 3,7 sekundes. Ar atbilstošu aprīkojumu maksimālā vilktspēja sasniedz 7700 mārciņas jeb 3493 kg.
Tas SQ7 nostāda ļoti spēcīgā pozīcijā ASV tirgū. BMW X7 M60i piedāvā 390 kW un 750 Nm, un no 0 līdz 60 jūdzēm stundā paātrinās 4,5 sekundēs. Mercedes-Benz GLS 580 4MATIC attīsta 380 kW un 729 Nm. Audi šeit nepiedāvā vienkārši ātrāku Q7. Zīmols pozicionē SQ7 kā uz veiktspēju vairāk vērstu alternatīvu lielo trīsrindu luksusa SUV segmentā.
Pat parastais Q7 ASV nebūt nav pieticīgs
Arī Amerikas bāzes modelis nav lēns. ASV tirgum paredzētais Q7 saņem 2,9 litru V6 turbomotoru, kas attīsta 429 ZS jeb 320 kW un 442 lb-ft jeb 599 Nm. Audi norāda, ka paātrinājums no 0 līdz 60 jūdzēm stundā aizņem 4,8 sekundes, bet motors ir savienots ar astoņpakāpju Tiptronic automātisko pārnesumkārbu un quattro pilnpiedziņu.
No Eiropas skatpunkta tas ir gandrīz absurds sākumpunkts. Šeit Q7 starts ir ar 180 kW V6 TDI. ASV tas sākas ar 320 kW benzīna motoru. Citiem vārdiem, Amerikas "parastais" Q7 ir jaudīgāks nekā Eiropas spēcīgākā dīzeļversija. Jaudīgākais Eiropas TDI atbild ar nelielu griezes momenta pārsvaru, labāku ekonomiju un loģiku gariem pārbraucieniem, taču emocionāli ASV modelis spēlē pavisam citā līgā.
Eiropa paliek pie dīzeļiem
Saskaņā ar Audi Eiropas preses materiāliem jaunais Q7 tirgū nonāk ar 3,0 litru V6 TDI divās jaudas versijās: 180 kW un 500 Nm, vai 220 kW un 630 Nm. Abās izmantots MHEV plus hibrīda atbalsts, kas īslaicīgi var pievienot līdz 18 kW un 370 Nm. Elektriski darbināms kompresors ātri uzceļ spiedienu un palīdz lielajam dīzelim būt atsaucīgākam pie zemiem apgriezieniem.
Vācijā cenas sākas no 87 900 eiro, savukārt 220 kW versija maksā vismaz 90 500 eiro. Audi norāda provizorisko WLTP patēriņu 7,1 līdz 8,0 litri uz 100 km un CO2 izmešus 186 līdz 209 g/km. Šie rādītāji palīdz saprast, kāpēc V8 sākotnēji uz Eiropu nenonāk. Te Q7 jācīnās ar nodokļiem, CO2 uzskaiti un degvielas patēriņu, nevis tikai sprintu no 0 līdz 100 km/h.
Tā pati automašīna, divi ļoti atšķirīgi uzdevumi
Ziemeļamerikā Audi Q7 var pārdot ar emocijām. Svarīga ir V8 skaņa, paātrinājums, vilkšanas spējas un viegli pieejama jauda. Eiropā tas pats modelis pārdod racionālāku luksusa izpratni: septiņas sēdvietas, dīzeļa nobraukumu, mazāku reālo degvielas patēriņu un spēcīgu griezes momentu pie pilnas slodzes.
Tas nenozīmē, ka Eiropas versija ir vāja. Ar 220 kW un 630 Nm jaudīgākais dīzelis ir pilnībā pietiekams lielam ģimenes un biznesa klases SUV, īpaši kopā ar elektrisko kompresoru un MHEV plus sistēmu. Taču ASV SQ7 spēlē citā klasē. Ar 441 kW Audi vienam un tam pašam pamatautomobilim uzstādījis dzinēju, kas lielu trīs sēdekļu rindu SUV pārvērš par luksusa auto ar gandrīz sporta auto cienīgu paātrinājumu.
V8 Eiropā nav stratēģisku, nevis tehnisku iemeslu dēļ
Audi var uzstādīt V8 jaunajā Q7. ASV SQ7 to pierāda pietiekami skaidri. Tātad jautājums nav par tehniskajām iespējām. Jautājums ir par to, vai šādam automobilim Eiropā būtu biznesa un regulatīva jēga.
Pircēji gandrīz noteikti atrastos, bet, visticamāk, to nebūtu pietiekami daudz. Liels benzīna V8 paceltu CO2 izmešus un cenu līdz līmenim, kur SQ7 Eiropā kļūtu par ļoti nišas piedāvājumu. Vienlaikus 3,0 litru V6 TDI lielu daļu no Q7 ierastajiem uzdevumiem veic labāk. Tas velk piekabi, pārvar garas distances, patērē mazāk degvielas un labi iederas gan uz Vācijas autobāņiem, gan Ziemeļvalstu ģimenes brīvdienās.
ASV Q7 saņem arī vairāk vizuālā teātra
V8 nav vienīgais jaunums ASV tirgus Q7. Amerikā Q7 tiek piedāvāts ar Digital Matrix LED lukturiem, trešās paaudzes OLED aizmugurējiem lukturiem, līdz 78,1 kubikpēdai jeb apmēram 2212 litriem bagāžas telpas ar nolocītiem sēdekļiem, kā arī sešvietīgu vai septiņvietīgu salonu. Atsevišķi otrās rindas kapteiņkrēsli liek Q7 vairāk atgādināt luksusa ģimenes un biznesa auto, nevis vienkārši praktisku lielo SUV.
Audi savā ASV vietnē izceļ arī projicētos pagrieziena rādītājus un digitālās apgaismojuma grafikas. Tas ir svarīgi, jo Amerikā Q7 konkurē ne tikai ar BMW un Mercedes-Benz. Tam jākonkurē arī ar lielajiem vietējiem luksusa SUV, kuru pircēji vienā paketē sagaida jaudu, telpu un vizuālu iespaidu.
Eiropa var tikai raudzīties pāri Atlantijai
No Eiropas skatpunkta ASV SQ7, protams, ir kārdinošs. 441 kW V8, 800 Nm un paātrinājums no 0 līdz 60 jūdzēm stundā 3,7 sekundēs izklausās daudz aizraujošāk nekā vēl viens racionāls dīzelis. Taču tipiskajam Q7 pircējam Eiropā šāds auto var nebūt vajadzīgs. Drīzāk viņš gribēs lielu nobraukumu, vilkšanas spējas, mazāku degvielas patēriņu un mazāku nodokļu slogu.
Tāpēc Audi lēmums ir gana atklāts. Amerika saņem jaudu un skaņu. Eiropa saņem griezes momentu un lietojamību. Tā pati Q7 emblēma tagad aptver divas pasaules: vienā jautā, cik ātri liels SUV var izšaut no vietas, otrā, cik tālu tas spēj aizbraukt ar vienu bāku.
