Audi Nuvolari paceļ marku superauto līgā ar 736 kW hibrīdu

R8 saņem garīgo mantinieku, bet ne tiešu aizstājēju

Nuvolari aizpilda robu, ko Audi atstāja pēc R8 ražošanas beigām. Tomēr jauno modeli nesauc par R8 pēcteci. Tas ir būtisks niansējums, jo R8 bija ļoti ātrs, taču joprojām salīdzinoši plaša profila superauto. Nuvolari paceļas augstāk, retākā un dārgākā nišā, kur katrai tehniskajai detaļai jāstrādā flagmaņa lomā.

Salīdzinājums to parāda ļoti skaidri. R8 V10 performance quattro attīstīja 456 kW, paātrinājās no 0 līdz 100 km/h 3,1 sekundē un sasniedza 331 km/h maksimālo ātrumu. Nuvolari sistēmas jauda pieaug līdz 736 kW, līdz 100 km/h tas paātrinās 2,6 sekundēs, līdz 200 km/h 6,8 sekundēs un pārsniedz 350 km/h robežu.

Lamborghini tehnika, Audi raksturs

Nuvolari spēka agregāts balstās uz to pašu arhitektūru, ko izmanto Lamborghini Temerario, centrā novietots 4,0 litru divturbīnu V8, trīs elektromotori un astoņpakāpju divsajūgu pārnesumkārba. Audi versija kā sistēma attīsta 736 kW, pats V8 dod 588 kW un 730 Nm, un griežas līdz 10 000 apgr./min. Katrs elektromotors pievieno 110 kW, priekšā strādā divi ar eļļu dzesēti aksiālplūsmas motori, trešais atrodas starp V8 un pārnesumkārbu.

Salīdzinot ar Temerario, Audi pozīcija kļūst īpaši interesanta. Lamborghini oficiāli sola 677 kW, 343 km/h un 2,7 sekundes no 0 līdz 100 km/h. Nuvolari šo pašu tehnisko saimi paceļ augstāk, vismaz uz papīra, ar lielāku jaudu, lielāku maksimālo ātrumu un ātrāku sprintu.

„Ātrākais Audi” nenozīmē asāko 0 līdz 100 km/h rezultātu

Svarīga piebilde, Nuvolari ir Audi ātrākais sērijauto pēc maksimālā ātruma, taču ne markas veiklākais 0 līdz 100 km/h sprinteris. RS e-tron GT performance šo vingrinājumu paveic 2,5 sekundēs, tātad par desmitdaļu ātrāk. Tomēr elektriskajam GT maksimālais ātrums ir 250 km/h, kamēr Nuvolari pārsniedz 350 km/h.

Tieši te arī redzamas divas atšķirīgas filozofijas. RS e-tron GT performance izmanto elektriskā piedziņas momentāno vilkmi maksimālam startam no vietas. Nuvolari apvieno elektrisko priekšējo asi, augstu apgriezienu V8 un aktīvo aerodinamiku, lai saglabātu ātrumu arī tur, kur parasts luksusa elektriskais GT jau nonāk elektroniskā ierobežotāja priekšā.

Quattro kļūst par paredzošu sistēmu

Nuvolari tehniski interesantākā daļa nav tikai jauda. Audi ar to ievieš quattro predictive ride risinājumu, kas nolasa stūres leņķi, paātrinājumu, griešanos ap vertikālo asi un riepu saķeres līmeni. Sistēma sadala vilkmi starp priekšu, aizmuguri un sāniem, izmanto bremzes automašīnas stabilizēšanai un pielāgo aerodinamisko piespiedējspēku situācijai.

Tā vairs nav klasiskā „laba pilnpiedziņa”, bet gan vesela sistēma. Divi elektromotori priekšā var veikt vektorizāciju tieši, iekšdedzes motors aizmugurē ienes mehānisku raksturu, bet programmatūra to visu saliek vienā dinamiskā slānī. Šāds risinājums Audi piestāv labāk nekā vienkārši Lamborghini ar citu virsbūvi, quattro te jābūt automobiļa identitātei, nevis tikai spēka pārvada uzlīmei.

Oglekļa šķiedra un DRS ienes F1 noskaņu uz ceļa

Audi Nuvolari izmanto Audi Space Frame konstrukciju ar oglekļa šķiedras virsbūvi. Gandrīz visi ārējie paneļi veidoti no ar oglekļa šķiedru armētas plastmasas, un tā ir pirmreizēja pieeja markas sērijveida automobiļos. Arī vidusuzgriežņa kalti diski Audi sērijveidā nonāk pirmo reizi.

Aktīvā aerodinamika darbojas trīs režīmos. Aizmugurējais spārns var paslēpties, ieņemt zemāka piespiedējspēka pozīciju vai pacelties augsta piespiedējspēka režīmā. Taisnē vadītājs var izmantot DRS funkciju, lai samazinātu gaisa pretestību, bet bremzējot un līkumos sistēma palielina piespiedējspēku. Pēc Audi teiktā, Nuvolari spēj radīt vairāk nekā 400 kg aerodinamiskā piespiedējspēka.

Bremzēm jāiztur 2,8 MW slodze

Skaitļi kļūst īpaši ekstrēmi bremžu sistēmā. Audi izmanto brake-by-wire vadību, kas sadala palēninājumu starp elektriskās enerģijas reģenerāciju un hidraulisko bremzēšanu. Ikdienas situācijās auto var palēnināties līdz 0,3 g tikai ar elektrisko sistēmu, bet smagas slodzes brīžos iesaistās Audi Ceramic Pro bremzes.

Priekšā strādā desmit virzuļu suporti ar 420 x 40 mm diskiem, aizmugurē četru virzuļu suporti ar 410 x 32 mm diskiem. Pēc Audi datiem, bremžu sistēmas enerģijas absorbcijas spēja sasniedz 2,8 MW, kas to ierindo tajā pašā līmenī, kur mūsdienu Formula 1 auto.

Eiropas skatījumā Nuvolari ir tēla ierocis

Nuvolari būtiski nemainīs Eiropas auto tirgus apjomus. 499 automobiļi ātri nonāks pie markas turīgākajiem klientiem un kolekcionāriem. Cena oficiāli nav paziņota, taču daļa starptautiskās preses runā par aptuveni 600 000 eiro līmeni. Tas jāuztver kā prognoze, nevis Audi apstiprināts cenrādis.

Stratēģiski Nuvolari ir svarīgāks par pārdošanas skaitli. Audi gatavojas Formula 1 ērai, meklē jaunu dizaina valodu un vajag modeli, kas nerunā tikai elektriskās racionalitātes valodā. Nuvolari atbild tam pārliecinoši, neliela baterija, liels V8, trīs elektromotori, vairāk nekā 350 km/h un skaidrs vēstījums, ka hibrīda tehnoloģija var būt arī emocionāla, nevis tikai CO2 tabulas glābšanas riņķis.

Tehniskais kopsavilkums

Audi Nuvolari sistēmas jauda ir 736 kW, V8 attīsta 588 kW un 730 Nm.
Hibrīdpiedziņa izmanto 4,0 litru biturbo V8 motoru, trīs 110 kW elektromotorus un 7,3 kWh akumulatoru.
0 līdz 100 km/h aizņem 2,6 sekundes, 0 līdz 200 km/h 6,8 sekundes, maksimālais ātrums pārsniedz 350 km/h.
Aktīvā aerodinamika ar DRS funkciju rada līdz vairāk nekā 400 kg piespiedējspēka.
Audi ierobežo ražošanu līdz 499 automobiļiem, pirmās piegādes sāksies 2027. gada pirmajā pusē.