Audi ieskicē jauno Q7, lielais apvidus auto gatavojas Q9 ērai

Q7 beidzot sagaida jaunu paaudzi

Audi Q7 trešā paaudze tuvojas pilnajai pirmizrādei. Šoreiz tas vairs nav kārtējais feislifts, bet pilnvērtīga paaudžu maiņa modelim, kura otrā paaudze debitēja 2015. gadā un otro lielo atjauninājumu piedzīvoja 2024. gadā. Audi jauno Q7 raksturo kā sportiskāku un jaudīgāku pēc izskata, ar daudzpusīgu salonu, kvalitatīvākiem materiāliem un lietotājam draudzīgākām tehnoloģijām.

Pagaidām publicētais attēls rāda tikai priekšējā sāna detaļu, taču arī tas pasaka gana daudz. Redzama S line emblēma, izteiktāk veidota sānu virsma un klasisks durvju rokturis. Līdz ar paaudžu maiņu Q7 saglabā tradicionālos ārējos durvju rokturus un virzās uz tīrāku sānu grafiku.

Dizains sola stingrāku raksturu, nevis revolūciju

Audi vēl nerāda visu auto, taču līdz šim zināmais liecina par evolūciju, nevis eksperimentu. Q7 jāsaglabā atpazīstami liels, stāvs un praktisks septiņvietīgs apvidus auto, jo pārāk kupejisks siluets atstātu pārāk daudz vietas Q8, savukārt pārlieku grezna pozicionēšana pārklātos ar Q9.

Pirmais Q7 bija Audi pirmais lielais apvidus auto un spēcīgs starts zīmola Q saimei. Tagad virs tā nostāsies Q9, kuru Audi plāno prezentēt gada otrās puses sākumā. Savā stratēģijas paziņojumā Audi uzsver, ka Q7 un Q9 paplašinās zīmola klātbūtni, īpaši ASV tirgū. Eiropā tas nozīmē skaidrāku lomu sadalījumu. Q9 kļūs par lielāko un prestižāko modeli. Q7 būs jāpaliek racionālākajai, vieglāk lietojamajai un pārliecinošākajai ģimenes auto izvēlei.

Dzinēju gammai jāatrisina Eiropas sarežģītākais uzdevums

Audi vēl nav publicējis jaunā Q7 tehniskos datus. Tomēr pašreizējā paaudze skaidri parāda līmeni, kas jaunajam modelim būs jāpārspēj. Esošais Q7 45 TDI attīsta 170 kW un 500 Nm, 50 TDI piedāvā 210 kW un 600 Nm, bet 55 TFSI sasniedz 250 kW un 500 Nm. SQ7 TFSI izmanto 4,0 litru V8 motoru ar 373 kW un 770 Nm, kas lielo apvidus auto no 0 līdz 100 km/h paātrina 4,1 sekundē. Visas V6 versijas drīkst vilkt piekabi līdz 3,5 tonnām.

Eiropā trešajai paaudzei vienlaikus jāizdara trīs lietas: jāsaglabā dīzelis kā priekšrocība gariem pārbraucieniem un vilkšanai, jāpalielina uzlādējamā hibrīda elektriskais sniedzamības rādītājs un jāsamazina CO2 spiediens. Pašreizējais Q7 55 TFSI pēc oficiālajiem datiem patērē 10,1 līdz 11,0 l/100 km un izdala 228 līdz 250 g/km CO2, tāpēc tas stingri ierindojas CO2 klasē G. Auto ar šādiem rādītājiem vēl var būt pieņemams turīgam privātam pircējam, taču uzņēmumu autoparkos nākamajai Q7 paaudzei noteikti būs vajadzīgs spēcīgāks uzlādējamais hibrīds.

BMW un Mercedes-Benz uzlādējamos hibrīdus virza īpaši agresīvi

Konkurenti negaida. Vācijā BMW X5 xDrive50e izmanto akumulatoru ar 25,7 kWh neto ietilpību, maiņstrāvā lādējas ar jaudu līdz 11 kW un jau tagad piedāvā spēcīgu uzlādējamā hibrīda paketi. BMW Vācijā X5 xDrive50e cena sākas no 97 900 eiro.

Mercedes-Benz ar GLE spēlē to pašu kārti vēl agresīvāk. Saskaņā ar Lielbritānijas tehniskajiem datiem GLE uzlādējamie hibrīdi ar elektrību var nobraukt līdz 67 jūdzēm jeb aptuveni 108 km, bet ar līdzstrāvu no 10 līdz 80 procentiem uzlādējas 29 minūtēs. Tas skaidri parāda, kurp virzās šis segments. Lielam premium apvidus auto jāspēj ikdienas pilsētas maršrutus veikt ar elektrību, vienlaikus saglabājot pārliecinošu raksturu uz šosejas un ar piekabi aizmugurē.

Tieši šeit jauno Q7 gaida svarīgākais pārbaudījums. Ja Audi tam piešķirs V6 uzlādējamo hibrīdu ar lielu elektrisko sniedzamību, saglabās 3,5 tonnu vilkšanas spēju un paturēs dīzeli tirgos, kur klientiem tas joprojām vajadzīgs, Q7 var palikt ļoti spēcīga izvēle līdzās X5 un GLE. Ja Audi aprobežosies ar dizainu un ekrāniem, modelis zaudēs savu vēsturisko priekšrocību.

Salonam jāatstāj vecās skolas kompromisi pagātnē

Pašreizējais Q7 piecvietīgā versijā piedāvā 867 līdz 1993 litru bagāžas telpu, kā arī izvēles trešo sēdekļu rindu. Tas joprojām ir iespaidīgi, taču priekšpanelis un lietotāja saskarne nāk no iepriekšējās Audi paaudzes. Jaunajam Q7 vajadzēs svaigāku digitālo koncepciju, taču Audi nedrīkst atkārtot pārmērīgi skārienjutīgo ēru, kad vadītājam uz ekrānu bija jāskatās pat vienkāršāko darbību veikšanai.

Audi jaunajam modelim sola „lietotājam orientētas tehnoloģijas“. Tas izklausās pēc mārketinga frāzes, taču Q7 klasē tam ir ļoti praktiska nozīme. Ģimenes auto pamatfunkcijas jāveic ātri. Klimata kontrolei, sēdekļu apsildei, kamerām, piekabes režīmam un braukšanas režīmiem jābūt viegli atrodamiem un loģiski sakārtotiem. Lielā apvidus auto tehnoloģiju vērtību nenosaka ekrānu skaits, bet tas, cik maz tās novērš vadītāja uzmanību.

Q7 nozīme pārsniedz pārdošanas apjomu

Audi trešās paaudzes Q7 ierodas svarīgā brīdī. Uzņēmums 2026. gadā plaši atjaunos modeļu klāstu, oficiāli minot Q9, A2 e-tron, trešās paaudzes Q7, atjaunināto Q4 e-tron un jauno RS 5. Tas nav viena modeļa atjauninājums, bet daļa no mēģinājuma padarīt visu gammu jaunāku un tehnoloģiski viengabalaināku.

Globālajā konkurencē Q7 tagad jāspēlē gudrāk nekā iepriekš. Tas vairs nebūs Audi lielākais apvidus auto, taču Eiropā tas var izrādīties zīmola svarīgākais lielais apvidus auto. Q9 pārdos prestižu un telpu. Q7 būs jāpārdod līdzsvars: septiņas sēdvietas, īstas vilkšanas spējas, liels nobraucamais attālums ar elektrību, mazāks nodokļu slogs kā uzlādējamam hibrīdam un pietiekami solīds dizains, lai tas būtu pārliecinošs arī biznesa lietotājiem.

Tehniskais kopsavilkums

Audi oficiāli apstiprināja trešās paaudzes Q7 ienākšanu un publicēja pirmo jaunā modeļa priekšskatījumu.

Jaunais Q7 modeļu gammā atradīsies līdzās Q9, kas pārņems Audi lielākā apvidus auto lomu.

Pašreizējais Q7 piedāvā V6 motorus ar jaudu no 170 līdz 250 kW, savukārt SQ7 izmanto V8 ar 373 kW un 770 Nm.

Esošais Q7 V6 versijās var vilkt līdz 3,5 tonnām, un tas jaunajai paaudzei joprojām ir kritiski svarīgs etalons.

Panākumi Eiropā pirmām kārtām būs atkarīgi no spēcīga uzlādējamā hibrīda, jo BMW X5 un Mercedes-Benz GLE šajā virzienā jau virzās ļoti pārliecinoši.