Audi A2 e-tron provizoriskais WLTP patēriņš sarucis līdz 12,8 kWh/100 km

Rekords attiecas uz efektīvāko komplektāciju

Audi norāda, ka 140 kW A2 e-tron kombinētais WLTP enerģijas patēriņš atkarībā no specifikācijas ir 12,8–15,6 kWh/100 km. Zemāko rādītāju var sasniegt tikai ar papildu efektivitātes pakotni, turklāt Audi šo rezultātu joprojām dēvē par provizorisku. Galīgie tipa apstiprinājuma dati vēl var mainīties, pirms sākas automobiļu piegādes klientiem.

Audi modeļu klāstā 12,8 kWh/100 km ir nepārprotams rekords. A6 Sportback e-tron performance labākais oficiālais rādītājs ir 14,0 kWh/100 km, tāpēc pēc šiem galvenajiem skaitļiem mazākais A2 ir aptuveni par 8,6% efektīvāks. Tomēr šis nav līdzvērtīgs salīdzinājums, jo A6 pieder ievērojami lielākai un smagākai klasei.

Plašākā tirgū A2 e-tron nepretendē uz zemāko patēriņa rādītāju. Mercedes-Benz modelim CLA 250+ with EQ Technology norāda 12,2 kWh/100 km patēriņu un līdz 792 km nobraukuma rezervi. Tomēr Audi ierindo A2 e-tron starp Eiropā izziņotajiem efektīvākajiem elektroauto, lai gan tas gluži nepārspēj labākos konkurentu rādītājus.

Aerodinamika samazina patēriņu līdz pat par 0,9 kWh/100 km

Ar efektivitātes pakotni 140 kW A2 e-tron gaisa pretestības koeficients ir 0,24. Audi norāda, ka tas ir labākais rezultāts zīmola kompakto modeļu vidū un pārspēj 1999. gadā prezentēto oriģinālo A2.

Gaisa pretestības koeficients viens pats nenosaka kopējo aerodinamisko pretestību, jo nozīme ir arī frontālajam laukumam. Tomēr lielākā ātrumā gaisa plūsma kļūst par dominējošo faktoru. Audi norāda, ka, braucot ar aptuveni 100 km/h vai ātrāk, vairāk nekā puse no automobiļa enerģijas pieprasījuma tiek izmantota aerodinamiskās pretestības pārvarēšanai.

A2 e-tron apvieno noapaļotu priekšdaļu, viegli lejupejošu jumta līniju un strupi nocirstu aizmuguri. Aktīvās dzesēšanas gaisa atveres parastā braukšanas režīmā un lielākā ātrumā paliek aizvērtas. Tās atveras, kad akumulatoram un elektronikai vajadzīga papildu dzesēšana uzlādes, straujas paātrināšanās vai karsta laika apstākļos.

Gaisa aizkari novirza plūsmu ap priekšējiem riteņiem, savukārt Audi tā dēvētie spraugu samazinātāji un spraugu ventilācijas kanāli regulē gaisa plūsmu vietā, kur riepa saskaras ar riteņa arkas zonu. Lielu daļu virsbūves apakšas nosedz plakani paneļi.

Audi norāda, ka visi aerodinamiskie risinājumi kopā samazina 140 kW modeļa WLTP patēriņu pat par 0,9 kWh/100 km salīdzinājumā ar citādi identisku automobili bez tiem.

Motors darbojas ar maiņstrāvu, nevis līdzstrāvu

A2 e-tron neizmanto līdzstrāvas vilces motoru. Tam ir pastāvīgo magnētu sinhronais motors, bet invertors akumulatora līdzstrāvu pārveido motora darbībai nepieciešamajā maiņstrāvā.

Jaudas elektronikā Audi izmanto silīcija karbīda pusvadītājus, lai mazinātu pārslēgšanās zudumus, jo īpaši daļējas slodzes apstākļos. Mainīga pārslēgšanās frekvence samazina zudumus līdz pat par 20 W, bet alternatīva modulācijas metode salīdzinājumā ar Audi minēto tradicionālo risinājumu var tos mazināt pat par 33%.

Lai samazinātu magnētiskos zudumus dzelzī, statora plākšņu biezums sarucis no 0,3 līdz 0,2 mm. Audi arī pārslēdz statora tinumu no zvaigznes uz trīsstūra slēgumu, tā biežāk novirzot motoru uz efektīvāku darba apgriezienu diapazonu.

Transmisijā izmanto eļļu ar mazāku berzi un 10,2:1 redukcijas attiecību. Samērā garais kopējais pārnesums lielākā braukšanas ātrumā uztur zemākus motora apgriezienus. Audi norāda, ka uzlabotā piedziņas sistēma ir līdz pat par 10% efektīvāka, tomēr publiskotajos materiālos uzņēmums nav pilnībā definējis ne salīdzinājuma bāzi, ne visus mērījumu apstākļus, uz kuriem balstīts šis apgalvojums.

Divi alternatīvi aizmugurējās ass piedziņas bloki

A2 e-tron klāstā izmantos divus alternatīvus piedziņas moduļus, nevis abus uzstādīs vienā automobilī. Katrā aizmugurējās ass blokā apvienots motors, jaudas elektronika un transmisija.

APP350 paredzēts mazākas jaudas versijām un spēj nodrošināt līdz 170 kW un 350 Nm. Jaudīgākajos modeļos izmantos APP550, kas sasniedz līdz 240 kW un 545 Nm.

Uz efektivitāti orientētais modelis attīsta 140 kW, lai gan tā APP350 aparatūra citos lietojumos spēj nodrošināt lielāku jaudu. Audi vēl nav publicējis 140 kW versijas griezes momenta vai paātrinājuma rādītājus, tāpēc konkrētajam modelim nevar automātiski piedēvēt piedziņas bloka maksimālos 350 Nm.

LFP akumulators nodrošina 58 kWh izmantojamo ietilpību

140 kW A2 e-tron izmanto litija dzelzs fosfāta akumulatoru ar 61 kWh bruto un 58 kWh izmantojamo ietilpību. Audi elementus līmē tieši korpusā, nevis grupē tradicionālos moduļos. Šāda cell-to-pack konstrukcija ļauj efektīvāk izmantot telpu un samazina akumulatora vertikālo montāžas augstumu, nodrošinot vairāk vietas pasažieru kājām un labāku sēdpozīciju.

LFP katodiem nevajag ne niķeli, ne kobaltu. Šī ķīmiskā sastāva akumulatori arī labi panes biežu pilnu uzlādi, un Audi norāda, ka ikdienā akumulatoru var regulāri uzlādēt līdz 100%. Tas nenozīmē, ka akumulators ir pasargāts no degradācijas, tomēr nav tik stingri jāievēro 80% ikdienas uzlādes ierobežojums kā dažiem citiem ķīmiskajiem sastāviem.

Līdzstrāvas uzlādes maksimālā jauda sasniedz 105 kW. Audi norādītajos apstākļos uzlāde no 10% līdz 80% ilgst 26 minūtes. Pēc 2026. gada standartiem maksimālā jauda ir pieticīga, tomēr samērā mazais akumulators palīdz kopējo uzlādes laiku saglabāt saprātīgās robežās.

Salīdzinājumam Mercedes-Benz CLA 250+ spēj uzņemt līdz 320 kW, un oficiāli norādītais uzlādes laiks no 10% līdz 80% ir aptuveni 22 minūtes. Tādējādi A2 e-tron priekšrocība galvenokārt ir zems enerģijas patēriņš, nevis savā klasē labākā ātrā uzlāde tālos braucienos.

Audi norāda 89,6% maiņstrāvas uzlādes efektivitāti

Audi strādājis arī pie zudumu mazināšanas mājas uzlādes laikā. Ar pielāgotu dzesēšanas stratēģiju Audi ziņo, ka maiņstrāvas uzlādes no wallbox efektivitāte ir 89,6% — par 1,3 procentpunktiem augstāka nekā iepriekšējai etalonsistēmai.

Šo vērtību ražotājs izmērījis Audi noteiktajās pārbaudes robežās. Tas nenozīmē, ka katrā mājas uzlādes reizē zūd tieši 10,4% elektroenerģijas, jo efektivitāti ietekmē akumulatora temperatūra, uzlādes līmenis, uzlādes jauda un izmantotā iekārta.

Šo rādītāju arī nevajadzētu izmantot, lai apgalvotu, ka WLTP patēriņā neiekļauj uzlādes zudumus. Eiropas WLTP procedūrā akumulatora elektriskā automobiļa sertificēto enerģijas patēriņu aprēķina, izmantojot elektroenerģiju, kas pēc testa tiek no jauna uzlādēta no elektrotīkla. Tādējādi WLTP rādītājs ietver uzlādes zudumus noteiktajos laboratorijas apstākļos.

Mājas wallbox tik un tā var uzrādīt citu rezultātu, jo faktiskā temperatūra, uzlādes jauda, akumulatora sagatavošana, patēriņš gaidstāves režīmā un citas palīgsistēmu slodzes var atšķirties no tipa apstiprinājuma pārbaudes apstākļiem.

A2 e-tron atbalsta divvirzienu uzlādi

A2 e-tron atbalsta Vehicle-to-Load jeb V2L funkciju, kas ļauj ar vilces akumulatoru darbināt ārējas elektroierīces. Audi norāda, ka lietotāji ierīces varēs pieslēgt bagāžas nodalījuma kontaktligzdai vai uzlādes pieslēgvietai pievienotam adapterim.

Vehicle-to-Home jeb V2H ļauj automobilim darboties kā mājas enerģijas krātuvei un atdot elektrību mājoklim. Sistēmai vajadzīga Audi ieteikta divvirzienu uzlādes iekārta un saderīga mājsaimniecības infrastruktūra.

Audi vēl nav publicējis tieši A2 e-tron paredzēto akumulatora uzlādes līmeņa darba diapazonu V2L vai V2H funkcijai. Jaunajam kompaktajam elektroauto nevar automātiski piemērot citiem Audi modeļiem norādītos ierobežojumus.

Sākotnēji V2H piedāvās Vācijā, Austrijā un Šveicē.

Panākumi Eiropā būs atkarīgi no cenas un oficiālās nobraukuma rezerves

A2 e-tron kļūs par jaunu kompakto sākuma līmeņa modeli Audi elektroauto klāstā. To ražos Ingolštatē, prezentēs 2026. gada rudenī un no tā brīža ļaus pasūtīt. Audi norāda, ka pirmās piegādes klientiem sāksies līdz 2026. gada beigām, tomēr uzņēmums nav precizējis, kuri Eiropas tirgi automobili saņems pirmie.

Uzņēmums vēl nav publicējis 140 kW versijas oficiālo nobraukuma rezervi, cenu vai efektivitātes pakotnes izmaksas. Šie rādītāji noteiks, vai A2 e-tron tikai ierindosies patēriņa tabulu augšgalā vai arī kļūs par nozīmīgu pārdošanas modeli Eiropā.

Tehniskā pieeja izskatās daudzsološa. Audi necenšas palielināt nobraukuma rezervi tikai ar lielāku un smagāku akumulatoru, bet samazina aerodinamisko pretestību, rites pretestību, kā arī zudumus piedziņā un uzlādes sistēmā. Šī plašākā efektivitātes stratēģija galu galā var izrādīties nozīmīgāka par vienu rekordaugstu WLTP rādītāju.