ASV norakstīts Tesla Model 3 uzradās Baltkrievijā un izgaismoja programmatūras auto īpašumtiesību riskus
ASV īpašnieks Endrū Trans atklāja, ka viņa bijušais Tesla Model 3, pēc avārijas atzīts par pilnībā norakstītu un it kā paredzēts utilizācijai, turpina dzīvi Grodņā, Baltkrievijā. Pārsteigums nebija tikai par atrašanās vietu. Tā kā auto arī pēc norakstīšanas palika piesaistīts viņa Tesla kontam, Trans joprojām varēja redzēt tā atrašanās vietu un attālināti vadīt vairākas funkcijas. Šis gadījums parāda, ka programmatūras vadītā auto īpašumtiesību maiņā tikpat rūpīgi jāaptver mākoņkonts, abonementi un attālinātās piekļuves tiesības kā VIN un reģistrācijas dokumenti.
Stāsts attīstījās gandrīz kinematogrāfiski. Trans stāstīja, ka viņa veco Model 3 pēc negadījuma norakstīja, taču pēc gada viņš saņēma paziņojumu, ka automašīnai aktivizēts Premium Connectivity. Ielogojoties Tesla sistēmā, viņš ieraudzīja, ka transportlīdzeklis atrodas Grodņā. Vēl iespaidīgāk, viņš saprata, ka joprojām var no tūkstošiem kilometru attāluma kontrolēt slēdzenes, logus, apgaismojumu, mūziku un citas funkcijas. Vēlāk viņš auto no sava konta noņēma un uzsvēra, ka viņam nebija nodoma apzināti iejaukties jaunā īpašnieka lietošanā.
Būtiskākais šajā gadījumā nav komiska detaļa. Tesla paša norādījumi ir nepārprotami. Katru automašīnu vienlaikus var piesaistīt tikai vienam īpašniekam un vienam Tesla kontam, un īpašumtiesību maiņai būtu jānoņem transportlīdzekļa informācija un piekļuve iepriekšējam īpašniekam. Ja auto pārdod ar starpnieka palīdzību, jaunajam īpašniekam tas savā kontā jāpiesaka manuāli un, ja nepieciešams, jāiesniedz dokumenti, kas apliecina īpašumtiesības. Ja šī ķēde pārtrūkst, auto, kas fiziski jau mainījis rokas, digitāli var palikt iepriekšējā īpašnieka varā. Izskatās, ka tieši tas notika arī šoreiz.
Tāpēc šis gadījums tik skaidri parāda, kā programmatūras definēti auto maina lietoto automašīnu tirgus noteikumus. Tesla lietotne nav tikai ērtības rīks. Saskaņā ar uzņēmuma atbalsta materiāliem tā nodrošina piekļuvi slēgšanai, klimata kontrolei, programmatūras atjauninājumiem un citām attālinātām funkcijām. Tātad tas nav klasisks stāsts par mehāniskas mantas tālākpārdošanu. Tā ir kļūme pieslēgta digitāla produkta dzīves cikla pārvaldībā. Nekas neliecināja par uzlauztu sistēmu. Sistēma, šķiet, darbojās tieši tā, kā to atļāva konta piekļuves tiesības. Problēma slēpās piekļuves pārvaldībā, nevis kiberuzbrukumā. Šī atšķirība ir svarīga, jo tā atbildību novirza uz procesu, nevis tikai drošības risinājumiem.
Stāstam ir vēl viens slānis, un tas saistīts ar globālo tirdzniecību ar bojātiem auto. Gadījuma atspoguļojumā norādīja, ka “total loss” ASV bieži nozīmē ekonomisku norakstīšanu, nevis obligāti tehniski neatjaunojamu transportlīdzekli. Ja apdrošinātājs auto pārdod tālāk un atjaunošana kļūst izdevīga valstī ar lētāku darbaspēku, iznākums ir viegli paredzams. Auto, kas Amerikā sasniedza ceļa beigas, sāk otro dzīvi Austrumeiropā. Šajā ķēdē virsbūve, akumulators un ritošā daļa robežas var šķērsot salīdzinoši vienkārši. Digitālo īpašumtiesību pēdu sakārtošana, kā izskatās, var kļūt par otršķirīgu jautājumu. Šī plaisa vienu atjaunotu Tesla padarīja gan par lietojamu auto, gan par pieslēgtu ierīci, kas joprojām karājās pie kāda cita konta.
Ražotājiem plašākais izaicinājums ir acīmredzams. Ja auto pārdošana, apdrošinātāja norakstīšana, izsole, eksports, remonts un jauna reģistrācija neieplūst vienā un tajā pašā digitālo īpašumtiesību ķēdē, atbildība sāk izšķīst. Tesla dokumentācija rāda, ka process pastāv, taču šis gadījums pierādīja, ka reālajā lietoto auto tirgū tas neaizver visas spraugas. Programmatūras laikmetā vairs nepietiek ar to, ka juridiskās īpašumtiesības maina rokas. Ražotājam vajadzīga arī sistēma, kas automātiski un pārbaudāmi izbeidz vecā konta tiesības visā tālākpārdošanas ķēdē, lai nerastos absurda situācija, kurā iepriekšējais īpašnieks auto kartē atrod ātrāk, nekā jaunais īpašnieks to spēj pievienot lietotnei.
Tāpēc Grodņas Model 3 stāsts ir vairāk nekā dīvaina interneta anekdote. Tas parāda, ka elektroauto vērtība vairs nebalstās tikai akumulatorā, motorā un virsbūvē. Tikpat nozīmīga daļa tagad dzīvo konta tiesībās, abonementos, mākoņpiekļuvē un attālinātajā vadībā. Tas, kurš kontrolē šo digitālo slāni, faktiski kontrolē arī daļu no pašas automašīnas. Tāpēc lietoto, programmatūras vadīto auto tirgū nākamajai īstajai kvalitātes zīmei būtu jānozīmē ne tikai korekti saremontēts pēc avārijas, bet arī digitāli pārņemts tā, kā tam vajadzēja notikt jau sākumā.
