Aston Martin atsauc DBX programmatūras kļūdas dēļ
Aston Martin jāatsauc 2025. un 2026. gada DBX modeļi, kā arī 2026. gada DBX S, jo riepu spiediena uzraudzības sistēma var nebrīdināt vadītāju, ja spiediens riepā krītas lēni. Risinājums dīlera servisā aizņem apmēram 12 minūtes, taču laiks uzņēmumam nav pateicīgs, jo atjaunotajai pamata modeļu saimei jādemonstrē nevainojama kvalitāte brīdī, kad vājāki finanšu rezultāti uzticamības un peļņas maržas jautājumus padarījuši īpaši svarīgus.
ASV atsaukums attiecas uz 1091 automobili, proti, 2025. un 2026. gada DBX modeļiem un 2026. gada DBX S, kas ražoti no 2024. gada 23. maija līdz 2026. gada 11. februārim. Tas pats NHTSA dokuments piebilst, ka vēl 2146 DBX ārpus ASV nepieciešams tas pats programmatūras atjauninājums. Aston Martin arī norādīja, ka nav saņemti ziņojumi par avārijām vai traumām, kas būtu saistītas ar šo defektu.
Pats defekts ir šaurāks un birokrātiskāks, nekā parasti liek domāt virsraksti par paaugstinātu avārijas risku. Problēma nav riepās, piekarē vai bremzēs. Tā slēpjas ražošanas procesa programmējumā. Kad Aston Martin pārcēla DBX uz Star 2.4 elektronisko arhitektūru, rūpnīcai vajadzēja izmantot jaunu mīkstās pārstartēšanas procedūru ar vienas sekundes aizturi, lai pareizi konfigurētu TPMS moduli. Uzņēmums DBX ražošanas procesu šai prasībai nepārkalibrēja, tāpēc modulis nesaglabāja visas pareizās vērtības. Rezultāts ir ļoti specifisks. Sistēma joprojām spēj noteikt strauju spiediena zudumu, kāds rodas nopietnāka bojājuma gadījumā, taču lēnas noplūdes gadījumā tā var neizdot brīdinājumu. Tieši tāpēc automobilis neatbilda FMVSS 138 prasībām.
Praksē šī ir salīdzinoši vienkārši īstenojama kampaņa. Saskaņā ar NHTSA ziņojumu dīleri problēmu var novērst ar bezmaksas programmatūras atjauninājumu. Procedūra aizņem līdz 12 minūtēm, un dokumentā nav norādījumu automobili nevadīt vai nenovietot ārpus telpām. Īpašnieku informēšanu bija paredzēts sākt 2026. gada 15. aprīlī, savukārt VIN pārbaude kļuva pieejama 25. martā. Tāpēc Aston Martin šo jautājumu, visticamāk, varēs atrisināt ātri un ar zemām izmaksām, kas uzņēmumam ir daudz izdevīgāk nekā dārgs mehānisks atsaukums.
Tas ir svarīgi, jo Aston Martin 2025. gadu noslēdza ar 1,258 miljardu sterliņu mārciņu ieņēmumiem, kas ir par 21 procentu mazāk nekā gadu iepriekš. Vairumtirdzniecības apjoms saruka par 10 procentiem līdz 5448 automobiļiem, SUV pārdošana samazinājās par 9 procentiem līdz 1717 vienībām, bet koriģētais EBIT noslīdēja līdz 189,2 miljonu sterliņu mārciņu zaudējumiem. Tajā pašā gada pārskatā teikts, ka garantijas izmaksas, atbalsts dīleriem un citi ar produktu kvalitāti saistītie tēriņi pieauga par aptuveni 65 miljoniem sterliņu mārciņu. Uz šī fona jebkurš kvalitātes signāls ap DBX iegūst lielāku nozīmi.
Atsaukums skar arī modeļu līniju, no kuras Aston Martin sagaida vairāk nekā tikai pieklājīgus pārdošanas apjomus. Uzņēmums DBX S prezentēja 2025. gada aprīlī kā jauno flagmani, piešķirot tam 727 ZS un 900 Nm. Uzņēmuma 2025. gada rezultātu pārskatā norādīts, ka pirmās DBX S piegādes kopā ar citiem jaunajiem atvasinājumiem ceturtajā ceturksnī palīdzēja palielināt vidējo pārdošanas cenu. Citiem vārdiem, tas nav tikai apjoma modelis. Tas ir viens no automobiļiem, uz kuru vadība paļaujas, lai atjaunotu cenu kvalitāti un uzlabotu peļņas maržu.
Tātad jā, tas ir tikai programmatūras labojums, un jā, tas aizņem tikai 12 minūtes. Taču brīdī, kad uzņēmums cenšas pārliecināt tirgu, ka tā jaunie pamata modeļi ir prasītās cenas vērti, pat neliela brīdinājuma lampiņa, kas var neiedegties, izskatās pēc ļoti neveiksmīga laika.
