Ariel Atom 4RR paceļ Atom galējībās, 525 ZS un mazāk par 700 kg
Ariel Atom 4RR debitējis tieši tā, kā pienākas īstam Ariel, ar minimālu virsbūvi un bez mazākās vēlmes lutināt vadītāju. Britu mazsērijas ražotājs ar šo modeli atzīmē Atom 25 gadu jubileju. Uz papīra tas var būt legāls lietošanai uz ceļa, taču skaidri radīts trasei. Jauda sasniedz 525 ZS, griezes moments 550 Nm, bet pašmasa ir mazāka par 700 kg.
Ariel Atom 4RR pat nemēģina izlikties par daudzpusīgu auto.
Ariel to raksturo kā līdz šim ekstrēmāko Atom. Pēc uzņēmuma datiem, Atom 4RR līdz 62 jūdzēm stundā paātrinās 2,4 sekundēs, bet līdz 100 jūdzēm stundā 5,1 sekundē, kas atbilst aptuveni 100 un 161 km/h. Uz papīra tas atbilst prasībām lietošanai uz ceļa. Pēc būtības vēstījums ir vienkāršs: komforts šoreiz palicis ārpusē. Tiesa, arī līdz šim Atom nekad nav bijis auto, kam durvis būtu īpaši nepieciešamas.
Ariel Atom 4RR sirdī ir 2,0 litru četrcilindru motors, kas balstīts uz Honda K20C Type R bloku, lai gan Ariel to faktiski pārbūvējis no pašiem pamatiem. Uzņēmums norāda, ka dzinēju ar rokām montē vairāk nekā 100 darba stundas, apgriezienu ierobežotājs iestatīts pie 8200 apgr./min, bet turbīnas spiediens sasniedz 1,7 bārus. Kalti virzuļi un klaņi, pārstrādāta cilindra galva, jaunas sadales vārpstas un sacīkšu specifikācijas eļļošanas sistēma to pasaka pavisam tieši. Šeit nav runa par kompromisiem. Runa ir par nākamo apļa laiku.
Vadītājs var izvēlēties vienu no trim kalibrācijām. Pirmā nodrošina 400 ZS un 380 Nm, otrā 500 ZS un 450 Nm, bet trešā atbrīvo visus 525 ZS un 550 Nm. Ja pat mierīgākais režīms sākas ar 400 ZS, vārds atturīgs te ir tikai dekorācijai.
Jauda riteņus sasniedz caur sešpakāpju Quaife sekvenciālo pārnesumkārbu ar pārslēgšanos uz augšu un leju bez sajūga, kā arī automātisku starpgāzi. Šasijā izmantoti pilnībā regulējami Öhlins amortizatori, bet par bremzēšanu rūpējas 310 mm divdaļīgi ventilējami AP Racing diski. Vadītājs braukšanas laikā var regulēt arī 11 pakāpju autosporta ABS vai to pilnībā izslēgt. TFT displejs vadītāja priekšā rāda apļa laikus, delta datus un informāciju, kam trasē patiešām ir nozīme.
Ariel norāda, ka 4RR sver mazāk par 700 kg un pārsniedz 780 ZS uz tonnu. Auto aprīkots ar kaltiem diskiem un ceļiem legālām Yokohama A052 semislik riepām, kuru izmērs ir 195/50 R16 priekšā un 255/40 R17 aizmugurē. Aerodinamikas pakotnē ietilpst oglekļa šķiedras sānu paneļi, virsbūves elementi un gaisa plūsmas vadības detaļas, kas paredzētas piespiedējspēka palielināšanai, dzesēšanas kontrolei un liekas pretestības mazināšanai.
Ariel par Atom 4RR prasa no 208 000 sterliņu mārciņu jeb 243 300 eiro, neskaitot nodokļus. Katru auto būvē pēc individuāla pasūtījuma, un pircēji specifikāciju var izstrādāt kopā ar rūpnīcu līdz sīkākajai detaļai, tostarp izvēloties pašbloķējošo diferenciāli, elektroniski vadāmus amortizatorus, autosporta drošības karkasu vai pat iebūvētus domkratus. Tas nav vienkārši dārgs rotaļu priekšmets. Tas ir dārgs rotaļu priekšmets cilvēkiem, kuriem parasts superauto jau šķiet mazliet pārāk mīksts.
Arī Ariel paša formulējums skaidri iezīmē vietu modeļu saimē. Standarta Atom paredzēts ceļam un trasei, Atom 4R cenšas sabalansēt abus, bet Atom 4RR svaru kausus nepārprotami nosver par labu trasei. Tā pati loģika caurvij visu Atom filozofiju: mazāk lietu, mazāk filtru, tiešāka mehānika. Daži ražotāji jubilejas modeli atzīmē ar vairāk ādas un spīdīgas apdares. Ariel pievienoja vairāk turbīnas spiediena, un tas par šī zīmola vērtībām pasaka gandrīz visu.
