Alpine A390 GT ir Francijas temperamentīgā atbilde vācu garlaicībai
Diepas inženieri beidzot sapratuši, ka vidusdzinēja rotaļlietas puristiem vien rēķinus nesedz. Alpine A390 GT ienākšana salonos iezīmē jaunu posmu zīmola Dream Garage stratēģijā. Ja agrāk Alpine nozīmēja neveiklu iekāpšanu un teju nekādu bagāžnieku, tad A390 ir pragmatisks sporta fastbeks, kas mēģina apvienot A110 asumu ar piecdurvju ģimenes auto ikdienas lietojamību. Fizika un 400 ZS liek domāt, ka rezultāts varētu būt izklaidējošs. Taču sākumcena 67 500 eiro uzdod asāku jautājumu: vai Alpine elektriskajā laikmetā saglabājis dvēseli, vai arī tas ir vienkārši ļoti dārgs Renault Megane E Tech nedaudz labāk piegrieztā uzvalkā?
Tehniskā uzbūve: trīs motori un aktīvā griezes momenta vektorizācija
Priekšējai asij paredzēts viens motors, bet aizmugurē strādā divi sinhronie motori, pa vienam katram ritenim. Šāda shēma ļauj izmantot Alpine Active Torque Vectoring sistēmu, kas reāllaikā pārdala piedziņu starp aizmugurējiem riteņiem. Teorētiski tai vajadzētu mazināt nepietiekamu pagriežamību un likt smagam elektroauto līkumos justies krietni vieglākam, nekā tas būtu loģiski. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem 4,8 sekundes. Tas nepārkārtos iekšējos orgānus kā Tesla ar teatrāliem braukšanas režīmiem, taču Alpine acīmredzami liek uzsvaru uz līdzsvaru un precizitāti, nevis pliku spēku.
89 kWh akumulators sola līdz 555 kilometriem WLTP ciklā. Reālajā dzīvē tam vajadzētu dot pietiekamu drošības sajūtu garākos šosejas pārbraucienos, un palīdz arī 150 kW ātrā uzlāde, kas akumulatoru no 15 līdz 80 procentiem uzlādē 29 minūtēs.
Vairāk nekā dizaina vingrinājums
Alpine A390 GT mērķē uz pircējiem, kuri noguruši no vācu premium zīmolu sterilās kompetences. Tas domāts cilvēkiem, kuriem vajag aizmugurējo sēdekli, bet kuri atsakās pirkt vēl vienu kantainu SUV. Fastbeka forma ir aerodinamisks prettrieciens SUV apsēstībai, ar zemāku smaguma centru un solījumu par asāku vadāmību.
Salonā F1 iedvesmota stūre satiekas ar Alcantara un Nappa ādu. 13 skaļruņu Devialet audio sistēma sola pienācīgu franču akustisko izsmalcinātību, savukārt uz Google bāzētajai Alpine Portal programmatūrai, vismaz teorētiski, vajadzētu pasargāt lietotājus no digitālajām galvassāpēm, kas piemeklējušas vairākus citus Eiropas autoražotājus.
Tirgū A390 GT būs jāsacenšas ar tādiem auto kā BMW i4 un dārgāko Tesla Model 3 versiju galu. Standarta siltumsūknis ir būtisks aukstākā klimatā. Trīs motoru pilnpiedziņa un gudra griezes momenta sadale uz papīra sola, ka šis varētu būt viens no izklaidējošākajiem variantiem uz sniegota ceļa.
Protams, ir arī āķis. 20 collu Snowflake diski, vai pēc izvēles 21 collu riteņi, un zemā fastbeka virsbūve prasa īstu uzmanību uz izdangātiem pavasara ceļiem. Šis ir auto asfaltam, nevis meža takām.
Par 67 500 eiro jūs nopērkat vietu pamanāmākajā stāvvietas stūrī un alternatīvu ierastajām masveida izvēlēm. Alpine A390 GT cenšas pierādīt, ka spēj būt pietiekami civilizēts skolas maršrutam, bet vienlaikus pietiekami sarežģīts un dzīvs, lai tukšā ceļā sniegtu īstu baudu. Vai ar to pietiks, lai saglabātu Alpine garu, vadītājam, kurš to izbauda, nozīmēs mazāk nekā visiem pārējiem, kuri joprojām pērk acīmredzamo izvēli.
