AC Schnitzer pieliek punktu spēlei
Vācu birokrātija, galvenais ātruma ierobežotājs
AC Schnitzer mātesuzņēmums Kohl Group nesen paziņoja, ka izstājas no tūninga biznesa. Iemesls ir vienkāršs: mūsdienās automobiļu pārbūve kļuvusi gandrīz tikpat sarežģīta kā kodolfizika un tikpat ienesīga kā faksa aparātu tirdzniecība. Uzņēmuma vadītājs Rainers Fogels ar zināmu rūgtumu atzina, ka Vācijas sertifikācijas procedūras kļuvušas absurdas.
Situācija izskatās šādi. Uzņēmums izstrādā jaunu piekares komplektu, kas automobili padara gandrīz ķirurģiski precīzu. Pēc tam astoņus vai deviņus mēnešus jāgaida, līdz Vācijas amatpersona apstiprina dokumentus. Kad šis inženierijas risinājums beidzot nonāk tirgū, konkurenti jau strādā pie nākamā modeļa, vai vēl sliktāk, klients auto ir pārdevis, jo beidzies līzings. Tas atgādina mēģinājumu uzvarēt 100 metru sprintā, vienlaikus nesot laktu un aizpildot nodokļu deklarāciju.
Jaunie pircēji un viņu klusās rotaļlietas
Otrs trieciens nāca no vietas, kurā neviens labprāt neskatās, no spoguļa. Fogels atzina, ka uzņēmumam neizdevās atrast kopīgu valodu ar jauno paaudzi tā, kā tas savulaik izdevās ar viņu tēviem. Jaunāki pircēji vairs nevēlas eļļainas rokas un izplūdes sistēmas radītu skaņu celiņu. Viņi grib lielākus ekrānus un vairāk uzlādes pieslēgvietu saviem telefoniem.
Elektroauto izplatība tūninga pasaulei uzgāzusies kā spainis auksta ūdens. Ko īsti tagad tūnēt? Jaunu koda rindu, lai paātrinoties auto rūktu nevis pīkstētu? AC Schnitzer mēģināja strādāt arī ar i4 un pat i5, taču Tesla laikmetā oglekļa šķiedras aizmugurējais antispārns elektroauto ir apmēram tikpat noderīgs kā tintes pildspalva skārienekrānam. Tas var izskatīties interesanti, bet neviens īsti nav pārliecināts, kāpēc tas tur ir.
Ekonomiskais reālisms un stratēģiska atkāpšanās
No biznesa viedokļa šis lēmums ir vēss, skaidrs un, jāatzīst, pilnīgi racionāls. Kohl Group nebankrotē. Uzņēmums vienkārši nolēma, ka automobiļu pārdošana un apkope nes lielāku peļņu nekā to izjaukšana un uzlabošana, atkarībā no skatpunkta. Pieaugošās izejvielu izmaksas, loģistikas problēmas un svārstīgie valūtu kursi spieda AC Schnitzer peļņas maržas, līdz tās kļuva plānākas par paša zīmola zema profila riepām.
Viss tūninga tirgus uz papīra joprojām var izskatīties veselīgs. Prognozes rāda, ka līdz 2031. gadam tā apjoms var sasniegt gandrīz 8 miljardus ASV dolāru jeb 7,4 miljardus eiro. Taču šo izaugsmi lielākoties nodrošina programmatūras korekcijas un lētas Āzijas kopijas, nevis rokām veidota vācu inženierija.
AC Schnitzer aiziešana iezīmē ēras beigas. Tā rāda, ka auto kultūra, kas balstījās mehāniskā individualitātē, pamazām izzūd. Mēs virzāmies uz pasauli, kurā automobiļi arvien vairāk līdzinās viedtālruņu vāciņiem, savstarpēji aizvietojami, garlaicīgi un arvien grūtāk atšķirami.
Kohl Group mēģina pārdot zīmolu, tāpēc nav izslēgts, ka AC Schnitzer vārds vēl atgriezīsies, piemēram, uz kāda Ķīnas elektriskā SUV vai dzīvesstila aksesuāru līnijas. Taču tas AC Schnitzer, kas uzvarēja DTM un lika sirdīm pukstēt straujāk, no skatuves aiziet.
Tāpēc, ja pagrabā vēl glabājas Type II disku komplekts, paturiet to. Drīz tas var izrādīties vērtīgāks par jūsu kriptovalūtu portfeli. Atšķirībā no digitālās naudas kārtīgam vācu alumīnija izstrādājumam vismaz piemīt pieklājība eksistēt.
