AC Cobrai piešķir 596 kW un mērķē uz 1000 auto gadā
AC Cars jauno Cobra GT Coupe nepasniedz tikai kā nostalģijas mašīnu ar cieto jumtu. Ar 810 ZS jeb aptuveni 596 kW, ar rokām būvētu oglekļa šķiedras virsbūvi un plānu audzēt ražošanu no aptuveni 100 līdz vairāk nekā 1000 auto gadā tas ir līdz šim ambiciozākais mazā britu sporta auto ražotāja biznesa projekts.
Cobra iegūst virsbūvi, kuru AC sešdesmitajos gados tā arī nenonāca līdz sērijveida ražošanai.
AC laiž klajā Cobra GT Coupe, taču stāsts nav tikai par flagmaņa versiju ar 810 ZS. Būtiskākais ir cits, AC Cars ar slēgta tipa Cobra grib izkāpt no mazražotāja nišas un kļūt par redzamāku globālu sporta auto zīmolu. Divvietīgās kupejas ar 596 kW V8 dzinēju ražošana sāksies nākamgad, bet pirmās piegādes gaidāmas vēl pēc gada.
Cobra kupeja nav tieša vēsturiskās Daytona Coupe rekonstrukcija. AC par iedvesmas avotu drīzāk nosauc AC A98 Coupe, kas 1964. gadā tika radīta Lemānas sacīkstēm. Tas nozīmē platāku aizmugures daļu un daudz modernāku aerodinamiku nekā atvērtajam rodsteram. Savā oficiālajā modeļa lapā AC Cobra GT Coupe dēvē par pirmo AC Cobra kupeju, kas nonākusi sērijveida ražošanā.
596 kW padara to tuvāku muskuļauto nekā klasiskam GT
Tehniskā recepte paliek izaicinoši vienkārša. Priekšā atrodas 5,0 litru V8, jauda nonāk uz aizmugurējiem riteņiem, un vadītājs var izvēlēties sešpakāpju Tremec manuālo pārnesumkārbu vai desmitpakāpju automātisko transmisiju. Bāzes versija attīsta 450 bhp jeb aptuveni 336 kW. Ar kompresoru aprīkotais V8 S jaudu palielina līdz 720 bhp jeb aptuveni 537 kW, savukārt Clubsport Edition sasniedz 799 bhp, kas Eiropas izteiksmē atbilst 810 ZS jeb 596 kW. AC Clubsport sēriju ierobežos līdz 99 automobiļiem.
AC oficiālie tehniskie dati jaudīgākajai kupejai sola 800 Nm un paātrinājumu no 0 līdz 96 km/h 3,2 sekundēs. Pēc jaudas vien Cobra GT Coupe nostājas virs Ferrari 12Cilindri un Porsche 911 GT3 RS, taču tās raksturs ir daudz skarbāks, garš motora pārsegs, aizmugurējo riteņu piedziņa, kompresoruzpūtes V8 un ierobežota elektronikas iejaukšanās. Porsche 911 GT3 RS attīsta 386 kW un 100 km/h sasniedz 3,2 sekundēs, bet Chevrolet Corvette ZR1 V8 jaudas sacensību aiznes vēl tālāk ar 1064 ZS, aptuveni 793 kW un 1123 Nm.
Viegla konstrukcija un oglekļa šķiedra ir svarīgākas par jaudas skaitli
Cobra GT Coupe izmanto to pašu pamatkonstrukciju, ko rodsters, lai gan Autocar ziņo, ka kupeja ar atvērto modeli dala aptuveni 75 procentus komponentu. AC to būvē ap alumīnija telpisko rāmi un pārklāj ar oglekļa šķiedras virsbūvi. Ražotājs iepriekš Clubsport versijai izvirzīja svara mērķi zem 1450 kg, taču inženieru komanda tagad runā par smagākās, ar kompresoru aprīkotās versijas noturēšanu zem 1600 kg.
Pat pie 1600 kg 596 kW nozīmētu aptuveni 373 kW uz tonnu. Tas nav tikai iespaidīgs skaitlis. Tas padara saķeri un riepu uzvedību par galvenajiem jautājumiem. Ja AC spēs šasiju noregulēt pietiekami mierīgai reakcijai, kupeja var kļūt par brutālu, bet savaldāmu gran turisma automobili. Ja ne, Cobra GT Coupe riskē pārvērsties par dārgu adrenalīna mašīnu, kas no vadītāja prasa vairāk nekā daudzi mūsdienu superauto.
Cena ieved Cobra Eiropas luksusa auto teritorijā
Autocar norāda cenu 399 000 britu mārciņu, aptuveni 460 000 eiro. Tas ir pirms vietējiem nodokļiem un iespējamām reģistrācijas izmaksām. Šis vairs nav restomod stila kuriozs pirkums. Tas tēmē uz tiem pašiem klientiem, kuri skatās Ferrari, Aston Martin un īpašos Porsche modeļus.
No Eiropas skatpunkta šāda cena īpaši saasina CO2 un ikdienas lietojamības jautājumus. AC Cobra GT Coupe neuzvarēs nevienā WLTP tabulā un arī nesniegs racionālu argumentu braukšanai pilsētā. Tā uzvar ar klātbūtni, mehānisku raksturu un ar rokām būvēta auto auru. Tieši tāpēc kupeja ASV un Tuvajos Austrumos varētu strādāt labāk nekā rodsters. Cietais jumts dod lielāku komfortu sliktos laikapstākļos, plašāku lietojamības diapazonu un mazāk nedēļas nogales rotaļlietas sajūtas.
Īstā ziņa ir AC ambīcija, ne tikai 810 ZS
AC vadība Autocar norādījusi, ka kupejai jāpalīdz uzņēmumam izaugt no aptuveni 100 ar rokām būvētiem auto gadā līdz vairāk nekā 1000. Lai to panāktu, kompānija plāno atvērt jaunu rūpnīcu Apvienotajā Karalistē, un kupejai nākotnes apjomā paredzēta liela daļa.
Tas ir drosmīgs lēciens. Tūkstotis auto gadā blakus Porsche vai Ferrari izklausās maz, taču AC gadījumā tas nozīmētu desmitkārtīgu izaugsmi. Tāpēc Cobra GT Coupe vienlaikus jāizpilda divas lomas. Tai jāšķiet pietiekami eksotiskai, lai attaisnotu cenu, kas tuvojas pusmiljonam eiro, un vienlaikus tai jābūt pietiekami kvalitatīvi pabeigtai, lai mazu ražotāju ievestu daudz lielākā ražošanas ritmā.
Tehniskais momentuzņēmums
AC Cobra GT Coupe Clubsport izmanto 5,0 litru kompresoruzpūtes V8 dzinēju ar 799 bhp jeb 810 ZS, kas atbilst aptuveni 596 kW.
Saskaņā ar AC datiem flagmaņa versija attīsta 800 Nm un no 0 līdz 96 km/h paātrinās 3,2 sekundēs.
Bāzes versija attīsta aptuveni 336 kW, bet ar kompresoru aprīkotais V8 S sasniedz aptuveni 537 kW.
Kupejai ir alumīnija telpiskais rāmis un oglekļa šķiedras virsbūves paneļi. Clubsport ražošanu ierobežos līdz 99 automobiļiem.
Autocar minētā cena 399 000 britu mārciņu nozīmē aptuveni 460 000 eiro.
AC gadījumā Cobra GT Coupe nav tikai vēl viens skaļš V8 pazīstamā formā. Tas ir brīdis, kad sens vārds mēģina pierādīt, ka spēj augt, nezaudējot bīstamo šarmu, kura dēļ to vispār atceras.
