Britai pristato 12,7 kg variklį su 1 020 AG
Inžinerijos pasaulyje, kur svarbus kiekvienas gramas ir vatas, britų bendrovė „Yasa Limited“ pristatė naują savo elektrinio variklio versiją, dar kartą peržengiančią ribas. Šis įrenginys sveria vos 12,7 kilogramo, tačiau išvysto stulbinančią 1 020 arklio galių galią – daugiau nei 80 AG vienam kilogramui. Tokie skaičiai priverstų susimąstyti net „Formulės 1“ inžinierius.
Palyginti su ankstesne karta, variklio svoris sumažėjo nuo 13,1 iki 12,7 kilogramo, o galia šoktelėjo nuo 748 iki 1 020 arklio galių. Tai maždaug trečdaliu daugiau galios ir 3 procentais mažiau masės – derinys, inžinerijoje vertas chirurgo rankos tikslumo. Nuolatinio darbo režimu variklis išvysto nuo 476 iki 544 AG, tad „Yasa“ kūrinys – ne laboratorinė fantazija, o visiškai veikiantis galios agregatas.
Lengvos konstrukcijos revoliucija po „Mercedes-Benz“ sparnu
Nuo 2021 metų „Yasa“ priklauso „Mercedes-Benz Group“, tačiau nei viena, nei kita bendrovė neatskleidžia, kada ir ar apskritai šis variklis pasieks serijinę gamybą. Teoriškai ši technologija galėtų varinėti viską – nuo prieinamų elektromobilių iki tikrų hiperautomobilių. Praktiškai tam reikėtų visiškai naujo požiūrio į pavaros ir pakabos sistemas.
Ašinis srautas – radikalūs rezultatai
Skirtingai nei įprasti cilindriniai elektriniai varikliai, „Yasa“ naudoja ašinio srauto technologiją, kai magnetiniai laukai išdėstyti disko formos struktūroje. Toks sprendimas leidžia drastiškai sumažinti svorį ir padidinti sukimo momentą – tai didžiulis pranašumas ten, kur svarbus kiekvienas kilogramas ir centimetras: nuo sportinių automobilių iki hibridinių aviacijos sistemų.
Galia iš ateities
„Yasa“ proveržis rodo, kaip greitai vystosi elektrinis transportas. Prieš kelerius metus 1 000 AG elektrinis variklis skambėjo kaip mokslinė fantastika. Dabar tokia galia telpa viename rate. Tik klausimas, ar automobilių pasaulis pasiruošęs ją suvaldyti. „Yasa“ gyvena žingsniu priekyje, o likusi pramonė dar tik bando priprasti prie minties, kad elektrinis variklis gali sverti mažiau nei dviračio rėmas, bet traukti stipriau nei tankas.
