„Yangwang U9 Xtreme“ parduotas už daugiau kaip 20 mln. juanių, tai kol kas brangiausias BYD ir aiškus markės posūkio į prabangą ženklas
BYD prabangos ženklas „Yangwang“ Pekino automobilių parodoje pardavė mažiausiai vieną „U9 Xtreme“ už daugiau kaip 20 mln. juanių, arba apie 2,7 mln. eurų. Tai šį modelį paverčia kol kas brangiausiu serijiniu BYD automobiliu ir kartu vienu brangiausių Kinijoje pagamintų superautomobilių, už kurį, kiek viešai žinoma, buvo sumokėta.
Pats sandoris BYD pardavimo apimčių nepakeis, tačiau jo simbolinė reikšmė didelė. „CnEVPost“ duomenimis, „U9 Xtreme“ gamyba visame pasaulyje bus apribota vos 30 automobilių. Serijinė modelio versija visuomenei pristatyta Pekino automobilių parodoje balandžio 24 dieną. Pasak „Yangwang“ komunikacijos, vieninteliu savininku Australijos rinkoje tapo verslininkas Nickas Politisas, kuriam BYD vadovas Wangas Chuanfu automobilį įteikė parodoje.
„U9 Xtreme“ nėra vien brangesnės komplektacijos versija, tai gerokai ekstremalesnis kūrinys nei įprastas „U9“. Pagal oficialų „Yangwang“ modelio puslapį automobilis naudoja keturis elektros variklius, kurių kiekvieno didžiausia galia siekia 555 kW, o bendra galia viršija 3000 AG ekvivalentą. „CnEVPost“ nurodo 2220 kW bendrą galią, arba 2977 AG, o keli kiti šaltiniai mini 3019 AG. Dėl vieno šaltiniai sutaria: tai ribotos serijos elektrinis hiperautomobilis, sukurtas 1200 voltų architektūros pagrindu, kuris Papenburgo bandymų trasoje pasiekė oficialiai patvirtintą 496,22 km/h maksimalų greitį.
„U9 Xtreme“ pozicionavimą palaiko ir rekordai. BYD teigimu, 2025 metų rugsėjį modelis gamybinių automobilių klasėje pasiekė 496,22 km/h greičio rekordą, o spalį Nürburgringo Nordschleife trasą įveikė per 6.59,157. Tai buvo pirmasis trumpesnis nei septynių minučių ratas grynai elektriniam gamybiniam automobiliui. Tai suteikia BYD argumentą prašyti tokio kainų lygio, kuris dar prieš porą metų Kinijos markei būtų atrodęs nerealus.
Kaip rašo „Reuters“, BYD šiuo metu augimo pirmiausia ieško per brangesnius modelius. Koncerno 2026 metų pirmojo ketvirčio pelnas, palyginti su ankstesniais metais, smuko 55 proc. iki 4,1 mlrd. juanių, o transporto priemonių pardavimas sumažėjo 12 proc. Tuo pat metu aukštesnės klasės modeliai jau sudarė apie 12 proc. pardavimo, arba dukart daugiau nei prieš metus, o „Citi“ vertinimu, bendrasis pelnas vienam automobiliui padidėjo 18 proc. Šiame kontekste „U9 Xtreme“ pardavimas panašėja ne į vienkartinį šou, o veikiau į sąmoningą bandymą pasiųsti kainos signalą.
Palyginimas su ligšioline „Yangwang“ modelių gama rodo, koks staigus šis kainos šuolis. „CnEVPost“ duomenimis, įprasto „U9“ kaina prasideda nuo 1,8 mln. juanių, visureigio „U8“ nuo 1,098 mln. juanių, o sedano „U7“ nuo 628 tūkst. juanių. Tai reiškia, kad daugiau kaip 20 mln. juanių kainuojantis „U9 Xtreme“ yra mažiausiai 11 kartų brangesnis už įprastą „U9“ ir daugiau kaip 18 kartų brangesnis už „U8“, kuris anksčiau buvo BYD kainų gamos viršuje. Būtent todėl šis sandoris yra reikšmingas: BYD nebe tik stumia technologijų ribas, bet ir testuoja Kinijos prabangių automobilių kainų lubas.
