„Xiaomi SU7 Max“ realybėje nuvylė: pažadėtas nuotolis gerokai prasilenkė su tiesa

„Xiaomi“ pristatė savo elektrinį flagmaną „SU7 Max“, žadėdama įspūdingus skaičius ir ambicingą 750 kilometrų nuotolį. Tačiau realybė pasirodė gerokai niūresnė. Nepriklausomo bandymo metu automobilis įveikė vos 492 kilometrus pilnai įkrauta baterija – tai tik du trečdaliai gamintojo deklaruojamos ribos.

Bandymo sąlygos nebuvo ekstremalios: trasoje važiuota pastoviu 100 km/h greičiu, automobilyje sėdėjo du keleiviai, oro kondicionierius veikė 23–24°C režimu, lauke buvo apie 30°C. Važiavimo režimas – „Comfort“, 21 colio ratai, padangų slėgis – 2,9 baro. Tai – tipinės kasdienio vairuotojo sąlygos, kuriose tikimasi, kad gamintojo skaičiai bus bent jau artimi realybei.

Tačiau tikrovė buvo kitokia. Po 483 kilometrų valdymo skydelyje užsidegė nulio ženklas, o „SU7“ pavyko nuvažiuoti dar tik 9 kilometrus, kol automobilis visiškai sustojo. Galutinis rezultatas – 492 kilometrai, arba vos 65,5 procento to, ką žadėjo gamintojas. Nors žinoma, kad Kinijos CLTC ciklas yra gerokai dosnesnis nei europietiškas WLTP, šis skirtumas išlieka itin ryškus net ir pagal tokius standartus.

Dar labiau nuvilia energijos sąnaudos: vidutinės sąnaudos siekė 20,2 kWh 100 kilometrų, o tai šiek tiek daugiau nei įprasta šiuolaikiniuose elektromobiliuose, kurie dažniausiai telpa į 20 kWh ribą. Tai nėra tragedija, bet efektyvumu „SU7 Max“ taip pat nepasižymi. Pilnas įkrovimas nuo nulio iki 100 procentų trunka 37 minutes, o greitas įkrovimas nuo penkių iki septyniasdešimties procentų – tik 14 minučių, kas bent šiek tiek paguodžia.

„Xiaomi“, suprantama, bando aiškinti kitomis aplinkybėmis: kalba apie klimato sąlygas ar bandymo niuansus. Tačiau faktai kalba patys už save: „SU7 Max“ žadėjo elektrinę revoliuciją, o pristatė tik kiek prabangesnį vidutinybės variantą. Ieškantiems patikimo elektromobilio verta pagalvoti, ar neverta palaukti dar kelerius metus arba bent jau į kiekvieną brošiūros pažadą žiūrėti itin atsargiai.