Volkswagen uždaro gamyklą Vokietijoje: istorinis lūžis
Vokietijos automobilių pramonei tai skamba tyliai, bet skaudžiai. „Volkswagen“ pirmą kartą per 88 metų istoriją uždaro automobilių gamyklą Vokietijoje. Dresdano gamykloje gamyba baigsis gruodžio 16 dieną – šis sprendimas reiškia kur kas daugiau nei tik nedidelio cecho uždarymą.
„Volkswagen“ Dresdano gamyklą atidarė 2002-aisiais ir pavertė ją savotišku parodomuoju salonu. Dėl stiklinės sienų lankytojai galėjo stebėti, kaip realiu laiku surenkami automobiliai. Būtent čia prasidėjo prabangaus „Volkswagen Phaeton“ modelio gamyba – bandymas įrodyti, kad liaudies automobilio ženklas gali žaisti ir premium lygoje. Ambicijos buvo didelės, bet apimtys nuo pat pradžių liko kuklios.
Per 23 metus Dresdane pagaminta apie 200 tūkstančių automobilių. Tai – mažiau nei pusė to, ką pagrindinė Volfsburgo gamykla pagamina per vienerius metus. Dresdanas niekada nebuvo grupės gamybinis ramstis. Ši vieta atliko simbolinę ir reprezentacinę funkciją.
Nors automobilių surinkimas čia baigiasi, pati vieta neišnyks. „Volkswagen“ ir toliau perduos naujus automobilius klientams Dresdane, o gamykla liks atvira lankytojams. Pastatas bus perduotas Drezdeno technikos universitetui.
Planuojama, kad buvusi gamykla taps tyrimų centru, orientuotu į robotiką, dirbtinį intelektą ir mikroelektroniką. Automobilius pakeis algoritmai ir laboratorijos – pokytis, puikiai atspindintis besikeičiančius Vokietijos pramonės prioritetus.
Kaip rašo „Financial Times“, Dresdano gamyklos uždarymas yra platesnės „Volkswagen“ taupymo programos dalis. Grupė susiduria su silpnais pardavimais keliuose pagrindiniuose rinkose ir reaguoja griežtomis priemonėmis. Biudžetai mažinami milijardais eurų, o šis procesas tęsis ir artimiausiais metais.
Vien Vokietijoje „Volkswagen“ planuoja atleisti apie 35 tūkstančius darbuotojų. Tuo pačiu metu lėtai augant elektromobilių pardavimams, bendrovė priversta peržiūrėti investicijas. Elektriniai modeliai neduoda tikėtų rezultatų, todėl grupė vėl nukreipia papildomas lėšas vidaus degimo variklių kūrimui ir modernizavimui.
Pastaraisiais metais „Volkswagen“ agresyviai investavo į elektrifikaciją. Tačiau rinka reagavo ne taip greitai ir entuziastingai, kaip buvo tikėtasi strateginiuose planuose. Dresdano gamyklos uždarymas rodo, kad net didžiausias Europos automobilių gamintojas nebegali sau leisti simbolinių projektų, kai skaičiai nebeatitinka pasakojimo.
Dresdano gamyklos uždarymas nereiškia, kad „Volkswagen“ traukiasi iš Vokietijos, tačiau tai – aiškus lūžio taškas. Automobilių pramonė pereina į etapą, kai emocijas ir įvaizdį keičia kaštų kontrolė ir pragmatizmas. Prieš dešimtmetį gamyklos buvo statomos dėl vizijos. Šiandien jos uždaromos, kad tą viziją pataisytų. Jei tai ir ne krizė, tai blaivus momentas, su kuriuo Vokietijos automobilių pramonei teks išmokti gyventi.
