„Volkswagen Transporter“: legendos griūtis ir vardų chaosas
Vienu metu buvęs furgonų karaliumi, „Volkswagen Transporter“ šiandien prarado tiek savo tapatybę, tiek konkurencinį pranašumą. Metų metus trukęs delsimas, platformų kratinys ir strateginis paralyžius įvarė VW komercinį padalinį į kampą, kur pardavimai laikosi tik ant nuolaidų ir modelių pavadinimų, kurie labiau klaidina nei padeda.
Dešimtmečius „Transporter“ buvo vokiškos furgonų kultūros stuburas – darbinis arklys, šeimos vežėjas ir kemperių ikona viename. Tikras lūžis įvyko 1990-aisiais, kai T4 modelis perkėlė variklį į priekį ir gavo nepriklausomą galinę pakabą. T4 ir vėlesni T5 modeliai sukūrė sėkmės bangą, kuri platformą išlaikė konkurencinga beveik du dešimtmečius.
Tačiau 2010-ųjų viduryje VW pražiopsojo svarbiausią momentą. Vietoj naujos kartos pristatymo T5 buvo tiesiog stipriai atnaujintas, pavadintas T6 ir toliau pelningai pardavinėtas su ta pačia technika. Elektrinių ir hibridinių pavarų kūrimas buvo atidėtas, nors rinka ir reguliuotojai reikalavo priešingai. Elektrinis „Transporter“ buvo suimprovizuotas su ABT, bet 32,5 kWh baterija, daugiau nei 17 sekundžių iki 100 km/h ir kaina, viršijanti standartinį modelį daugiau nei 20 tūkst. eurų, tapo pasiūlymu, kurį rimtai vertino tik vienetai.
Didžiausias smūgis buvo ignoruotas „Deutsche Post“ prašymas dėl elektrinio furgono. Paštas pasistatė savo. VW prarado svarbų partnerį, o „Transporter“ reputacija gavo skaudų smūgį.
Kai pagaliau atėjo laikas kurti tikrą T5 ir T6 įpėdinį, prasidėjo sumaištis. MQB pagrindu sukurtas T7 vairuotoją pastūmė 20 centimetrų atgal, sumažino praktiškumą krovininėse versijose ir iš esmės pavertė automobilį nauju „Sharan“, o ne „Transporter“ linijos tęsėju. Kainos kilo, vietos mažėjo, nusivylimas buvo neišvengiamas. VW senąjį T6 gamino iki 2024-ųjų – ta pati bazė gyvavo net 21 metus.
Elektrinis „ID Buzz“ turėjo tapti nauja pradžia. Vietoj to, aukšta sėdėsena, sumažintas krovinio tūris ir stačiai užkelta kaina pavertė jį nišiniu produktu. Vėliau pasirodžiusi pigesnė versija su mažesne baterija labiau priminė krizės valdymą nei strateginę sėkmę.
Aštriausia tapatybės krizė atėjo su „Ford“ partneryste. Vidutinio dydžio VW furgonas dabar iš esmės yra „Ford Transit“, parduodamas kaip T7. Tuo pat metu egzistuoja T7 Multivan ir ankstesnis MQB pagrindu kurtas T7 – visi su tuo pačiu vardu, bet visiškai skirtingi viduje. Gamyba perkelta į Turkiją, dizainas aiškiai „fordiškas“, o kainos pranašumo nėra. Pirkėjai gali gauti tą patį furgoną pigiau, pasirinkę „Ford“.
Rezultatas – trys modeliai, nė vienas netenkina nei „Transporter“ gerbėjų, nei verslo klientų. VW priklauso nuo „Ford“ gamybos apimčių, pardavimai stringa, sandėliai pilnėja. Išeitis – desperatiška nuolaidų kampanija: furgonai atpiginami iki 40 procentų tiek įmonėms, tiek privatiems pirkėjams, kad tik pajudėtų iš vietos.
Kadaise pavyzdinis VW komercinis padalinys tapo vadovėline pamoka, kaip prekės ženklas gali prarasti tapatybę dėl trumparegių sprendimų. Konkurentai nemiega, o kinų gamintojai jau siūlo pigesnius ir erdvesnius furgonus. Jei VW greitai nepakeis kurso, „Transporter“ vardas gali likti tik nostalgišku prisiminimu, o ne gyva modelių šeima.
