„Volkswagen“ dar milijonu automobilių per metus mažina gamybos pajėgumus ir renkasi pelningumą, o ne apimtį
„Volkswagen“ planuoja pasaulinius gamybos pajėgumus sumažinti nuo 12 mln. iki 9 mln. automobilių per metus. Šis sprendimas aiškiai rodo, kad kitą augimo etapą grupė nori grįsti marža, o ne apimtimi.
Mažinimas labiausiai palies Europos gamyklų tinklą, ypač „Volkswagen“ ir „Audi“ markes. Grupės vadovas Oliveris Blume esamą gamybos struktūrą pavadino per didele ir pertvarką susiejo su negrįžtamai pasikeitusia rinka. Jo vertinimu, pasaulinė automobilių rinka paskutinį kartą nuspėjamai veikė 2019 metais.
Skaičiai šią logiką parodo labai aiškiai. Pagal oficialius „Volkswagen Group“ duomenis, 2025 metais bendrovė klientams pristatė 8,984 mln. transporto priemonių, pardavė 9,022 mln., o pagamino 8,866 mln. Jei verslas išlaiko 12 mln. vienetų apimčiai pritaikytą gamybos sistemą, kai tikrasis rinkos tempas nesiekia 9 mln., pertekliniai pajėgumai vien dėl fiksuotų sąnaudų pradeda mažinti maržas.
Spaudimas kyla iš kelių krypčių vienu metu. „Reuters“ pranešė, kad „Volkswagen“ susiduria su JAV muitais, geopolitiniu nestabilumu ir itin aštria konkurencija Kinijoje, kur Vokietijos gamintojai prarado jaunesnius pirkėjus vietos, į technologijas orientuotiems elektromobilių prekės ženklams. 2024 metais „Volkswagen“ Kinijoje rinkos lyderio poziciją užleido BYD, o 2025 metais nusmuko į trečią vietą už „Geely“.
Todėl grupei lieka nedaug pasirinkimų, išskyrus Europos sąnaudų bazės koregavimą. 2025 metų metinėje ataskaitoje ji nurodė, kad iki 2030 metų visame versle Vokietijoje išnyks apie 50 tūkst. darbo vietų, o „Audi“, „Porsche“ ir programinės įrangos padalinys CARIAD vykdo atskiras sąnaudų mažinimo programas. Tad šis gamybos pajėgumų mažinimas reiškia kur kas daugiau nei dar vieną įprastą taupymo etapą. Vadovybė perorientuoja gamyklas, darbo jėgą ir kapitalą prie naujos paklausos realybės.
Svarbi detalė ta, kad tuo pat metu „Volkswagen“ nemažina investicijų į produktų kūrimą. Remiantis metine ataskaita, 2026 metais grupė visame pasaulyje pristatys daugiau kaip 20 naujų modelių, o Kinijoje iki 2027 metų pabaigos pasirodys 30 naujų baterinių elektromobilių, įkraunamųjų hibridų ir modelių su ridos ilgintuvu. Kitaip tariant, „Volkswagen“ nemažina savo ambicijų. Ji atlaisvina kapitalą, kad modelių kūrimą, programinę įrangą ir regioninę lokalizaciją priartintų prie realios paklausos.
Europos automobilių pramonė žengia į etapą, kuriame laimės tie gamintojai, kurie sugebės gamybos pajėgumus, produktų planavimą ir investicijas suderinti su tikruoju rinkos tempu. „Volkswagen“ sprendimas atrodo kaip tiesmukas ir labai viešas šios naujos pramoninės logikos pripažinimas.
