„Volkswagen“ griežtai karpo kaštus: Vokietijos gamyklos po padidinamuoju stiklu
„Volkswagen“, ilgai laikytas Vokietijos pramonės stuburu, atsidūrė kryžkelėje. Dešimtmečius galiojusios socialinės garantijos ir įsišaknijusios gamybos struktūros nebeatitinka rinkos realybės.
Sausį generalinis direktorius Oliveris Blume ir finansų vadovas Arno Antlitz už uždarų durų pristatė naują strateginį planą. Tikslas – iki 2028 metų sumažinti kaštus 20 procentų, arba apie 60 milijardų eurų. Net ir anksčiau neliečiamos Vokietijos pagrindinės gamyklos atsidūrė rizikos zonoje.
Rinka traukiasi, perteklius auga
Nuo 2020-ųjų Europos automobilių rinka kasmet sumažėja maždaug dviem milijonais automobilių. „Volkswagen“ tenka beveik 500 tūkstančių šio nuosmukio. Rezultatas – struktūrinis perteklius, kurio nekompensuoja net lėtesnis nei tikėtasi perėjimas prie elektromobilių.
Palyginti su konkurentais, „Volkswagen“ problemos akivaizdžios.
„Tesla“ Berlyno-Brandenburgo gamykloje dirba efektyviau – mažiau profsąjungų įtakos, supaprastinta gamyba. „BYD“ valdo didžiąją dalį tiekimo grandinės – nuo baterijų iki puslaidininkių, todėl turi kaštų pranašumą, kurio „Volkswagen“ senoji struktūra nesugeba pasiekti.
Norėdama atgauti konkurencingumą, „Volkswagen“ iki 2028 metų planuoja sumažinti Vokietijos gamybos apimtis 734 tūkstančiais automobilių.
Gamyklos – po padidinamuoju stiklu
Keletas gamyklų laukia rimtos pertvarkos.
Drezdene vadinamoji „Skaidrioji gamykla“ 2025-ųjų pabaigoje baigs automobilių gamybą ir taps tyrimų bei inovacijų centru.
Volfsburge, istorinėje markės širdyje, „Volkswagen Golf“ ir „Golf Estate“ gamyba nuo 2027 metų bus perkelta į Meksiką. Vokietijos gamykloje liks tik dvi surinkimo linijos iš keturių.
Cvikau „Audi Q4 e-tron“ gamyba bus sutelkta į vieną liniją.
Šie pokyčiai rodo gilesnį persitvarkymą. Dešimtmečius „Volkswagen“ vietinė veikla buvo laikoma politiškai ir socialiai neliečiama. Dabar ši prielaida atrodo trapi.
Profsąjungų susitarimai ir pasaulinis spaudimas
2024-ųjų pabaigoje su galinga profsąjunga IG Metall pasirašytas susitarimas numatė 35 tūkstančių darbo vietų mažinimą be gamyklų uždarymo. Tuo metu atrodė, kad restruktūrizacijos diskusijos baigtos.
Naujas 60 milijardų eurų taupymo tikslas šią temą vėl iškelia į paviršių. Visiškas gamyklų uždarymas, anksčiau viešai atmestas, vėl tapo realia strategine galimybe.
Išoriniai veiksniai problemą tik gilina. Kinijoje paklausa smarkiai sumažėjo, o vietiniai prekių ženklai, tokie kaip „Geely“ ir „XPeng“, stiprina pozicijas. Tuo tarpu JAV muitai smogia „Audi“ ir „Porsche“ padaliniams.
Reitingų agentūra S&P Global Ratings neseniai pakeitė grupės perspektyvą į neigiamą, todėl skolinimosi kaštai auga, o vadovybei tenka veikti ryžtingiau.
„Volkswagen“ problema – struktūrinė, o ne ciklinė. Įmonei reikia finansuoti elektrifikaciją, programinės įrangos ir baterijų technologijų plėtrą, tuo pačiu ginant pelningumą mažėjančiuose tradiciniuose segmentuose.
Gamintojui, kuris buvo statomas ant masto ir stabilumo, šis pokytis nemalonus. Klausimas nebe ar keistis, o kiek „Volkswagen“ pasiruošęs perbraižyti Vokietijos pramonės paveldą, kad išgyventų.
