„Volkswagen“ ruošia galiniais ratais varomą „ID.3 GTI“, tai laužytų pusės amžiaus GTI tradiciją
Kitas elektrinis „Volkswagen“ sportiškas hečbekas gali atnešti didžiausią techninį pokytį GTI istorijoje nuo 1976 metų: vietoje priekinių varančiųjų ratų būtų pasirinkti galiniai. „Volkswagen“ dar nepatvirtino, kad sportiškesnis „ID.3 Neo“ taps GTI, tačiau jau bandymuose pastebėtas prototipas ir pačios bendrovės techninė medžiaga rodo, kad dabartinio GTX įpėdinis naudos APP550 pavaros agregatą ir užims aukščiausią vietą „ID.3“ gamoje.
GTI iš priekinės ašies keliasi į galinę
Pirmą užuominą pateikė „Autoevolution“ paskelbtos šnipų nuotraukos. Vokietijos keliuose pastebėtas sportiškesnis „ID.3 Neo“ išsiskiria agresyvesne priekine dalimi, nauju galiniu difuzoriumi ir šviesų grafika, kuri jį skiria nuo standartinio „ID.3 Neo“. Tačiau svarbiausia detalė yra ne buferis. Svarbiausia yra ženkliukas. Jei „Volkswagen“ GTX pavadinimą pakeis į GTI, tai bus pirmasis serijinis galiniais ratais varomas GTI.
Tai iš esmės pakeistų GTI formulę. Pusę amžiaus „Volkswagen“ šį žymėjimą siejo su lengvu, tiksliu ir praktišku priekiniais ratais varomu kompaktinės klasės automobiliu. Net ir naujasis „ID. Polo GTI“ lieka ištikimas šiai tradicijai: priekiniai varantieji ratai, 166 kW, 290 Nm, 0–100 km/h per 6,8 sekundės, maksimalus 175 km/h greitis ir iki 424 km pagal WLTP iš 52 kWh baterijos. Vokietijoje jo kaina nesiekia 39 000 eurų.
„ID.3 Neo“ pasuka kitu keliu. Pagal „Volkswagen“ medžiagą, jis naudoja galiniais ratais varomą MEB+ platformos versiją. Įprasti modeliai išvysto 125, 140 arba 170 kW, o didžiausia 79 kWh baterija leidžia nuvažiuoti iki 630 km pagal WLTP. Tame pačiame dokumente aiškiai nurodoma, kad vėliau pasirodys ir sportiškesnė flagmaninė versija su APP550 pavaros agregatu.
APP550 GTI suteikia galią, kurios benzininis modelis jau nebegali ignoruoti
Labiausiai tikėtinas techninis pagrindas yra dabartinės „ID.3 GTX Performance“ jėgainė. Šiame automobilyje gale sumontuotas APP550 nuolatinių magnetų sinchroninis variklis išvysto 240 kW ir 545 Nm. Iki 100 km/h jis įsibėgėja per 5,7 sekundės, maksimalus greitis siekia 200 km/h, naudingoji baterijos talpa yra 79 kWh, o nuolatinės srovės greitasis įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. trunka apie 26 minutes.
Tai reiškia, kad elektriniam „ID.3 GTI“ nereikėtų likti „Golf GTI“ šešėlyje. „Golf GTI Edition 50“ išvysto 239 kW ir 420 Nm, 100 km/h pasiekia per 5,3 sekundės, o Vokietijoje jo kaina prasideda nuo 54 540 eurų. Benzininis automobilis vis dar yra greitesnis važiuojant tiesiąja, o jo maksimalus 270 km/h greitis akivaizdžiai didesnis. „ID.3“ atsako didesniu sukimo momentu ir galinių varančiųjų ratų suteikiamais traukos pranašumais.
Europos konkurentai jau laukia
„Volkswagen“ turės itin tiksliai pozicionuoti „ID.3 GTI“. Toje pačioje grupėje „Cupra Born VZ“ jau siūlo labai panašius skaičius: 240 kW, 545 Nm, 0–100 km/h per 5,7 sekundės, 200 km/h ir iki 570 km nuvažiuojamą atstumą su 79 kWh naudingąja baterija. Tai pavojingai artimas giminaitis, nes „Cupra“ iš esmės parduoda tą patį receptą su agresyvesniu prekės ženklo įvaizdžiu.
Vertinant įsibėgėjimą tiesiojoje, kartelę dar aukščiau kelia „MG4 XPower“. Šis visais ratais varomas kiniškas ir britiškas hečbekas išvysto 320 kW ir 600 Nm, o nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 3,8 sekundės. „Volkswagen“ nebūtinai turi jį pranokti drag lenktynėse, tačiau privalo pasiūlyti geresnį vairo pojūtį, stabdžius, kurie išlaikytų stabilų efektyvumą, ir tiksliau suderintą programine įranga valdomą stabilumo kontrolę, kad įrodytų, jog GTI ženklelis yra daugiau nei tik emblema.
Mažesniame ir emocingesniame rinkos gale yra „Alpine A290“. Šis prancūziškas sportiškas hečbekas siūlo 160 kW, 300 Nm, 0–100 km/h per 6,4 sekundės ir 52 kWh bateriją. Jis aiškiau taikosi į „ID. Polo GTI“ teritoriją, tačiau kartu parodo, kaip greitai Europos gamintojai grįžta į elektrinių sportiškų hečbekų segmentą.
Kodėl tai svarbu GTI
Galiniai varantieji ratai GTI modeliui galėtų tikti netikėtai gerai. Žemai sumontuota baterija nuleidžia svorio centrą, pavara galinei ašiai pagerina trauką greitėjant, o elektronika gali dozuoti sukimo momentą milisekundžių tikslumu. Tačiau viena sena GTI ypatybė dingtų: tiesioginis, kiek nervingas ir iš karto atpažįstamas posūkių pojūtis, atsirandantis tada, kai priekinė ašis tuo pačiu metu ir vairuoja, ir perduoda trauką.
Todėl „ID.3 Neo GTI“ sėkmę lems ne vien galia. „Volkswagen“ turi sukurti automobilį, kuris atrodytų ne tik kaip greitas „ID.3“, bet ir kaip GTI. Tai reiškia tikslų vairavimą, stabdžius, galinčius atlaikyti ilgalaikį krūvį, aiškų pedalų pojūtį, racionalią kėbulo kontrolę ir saloną, kuriame languota apdaila bei raudoni akcentai papildytų vairavimo patirtį, o ne bandytų ją atstoti.
Europos rinkai galiniais ratais varomas „ID.3 GTI“ būtų logiškas žingsnis. „Golf GTI“ lieka pasirinkimas entuziastams, kurie vis dar nori benzininio variklio, DSG pavarų dėžės ir 270 km/h dinaminių galimybių. „ID. Polo GTI“ elektrinio GTI idėją perkelia į žemesnę kainų klasę. „ID.3 GTI“ įsitaisytų tarp jų, siūlydamas C segmento praktiškumą, solidų nuvažiuojamą atstumą ir galiniais ratais varomam automobiliui būdingą dinamiką.
