„Volkswagen“ ID.3 Neo: Volfsburgas pripažįsta klaidas
„Volkswagen“ būstinėje Volfsburge tvyro savikritikos nuotaikos. Vokietijos milžinas kadaise atrodė įsitikinęs, kad lietimui jautrūs slankikliai ir programinės įrangos minimalizmas yra automobilių pramonės ateitis. Tačiau realybė atėjo, tiesmuka ir brangi. Naujai pavadintas ID.3 Neo, kartu su atnaujintais ID.4, ID.5 ir ID.7, žymi strateginį atsitraukimą nuo eksperimentų, kurių klientai taip ir nepriėmė. „Volkswagen“ dalijasi pirmomis įžvalgomis apie naująjį ID.3, o žinutė aiški: pamoka buvo skausminga, bet išmokta.
Techninė inventorizacija: mygtukai grįžta, o LFP baterijos ateina į gamą.
Akivaizdžiausias pokytis nesusijęs su galia. Jis yra tiesiai po vairuotojo pirštais. „Volkswagen“ atsisako neaiškių lietimui jautrių paviršių ant vairo ir grąžina fizinius mygtukus. Ergonomika laimi. Dizaineriams, bandžiusiems automobilį paversti išmaniuoju įrenginiu, sekėsi prasčiau.
Kitas žingsnis yra važiavimas vienu pedalu. Galiausiai inžinieriai įdiegė sistemą, leidžiančią automobiliui visiškai sustoti vien regeneraciniu stabdymu. Konkurentai tai siūlė jau prieš kelerius metus, o „Volkswagen“ pirkėjams teko taikytis prie senamadiško riedėjimo.
Dar vienas reikšmingas posūkis yra LFP baterijų chemijos atsiradimas. Pradinės ID.4 ir ID.5 Pure versijos gauna naują 58 kWh ličio geležies fosfato bateriją. Tai apgalvotas sprendimas. LFP yra pigesnė, geriau toleruoja dažną įkrovimą iki 100 procentų ir apskritai nenaudoja kobalto. Taip „Volkswagen“ atsako į Kinijos gamintojų spaudimą, ir šis atsakas, kaip teigiama, jau seniai buvo pavėluotas.
Atsiranda ir naujas variklis APP 350. Baziniai modeliai senąjį APP 310 agregatą keičia nauja 140 kW, 190 AG pavara. Didesnis sukimo momentas ir mažesnės energijos sąnaudos ID.4 nuvažiuojamą atstumą pagal WLTP ciklą padidina iki 40 kilometrų. Tai laikoma reikšmingu prieaugiu, ypač kai jis daugiausia pasiekiamas dėl geresnio efektyvumo.
Toliau seka V2L, automobilis kaip išorinis energijos šaltinis. Visi nauji modeliai dabar gali tiekti 3,6 kW išorinės galios. Praktikoje tai reiškia, kad ID serijos „Volkswagen“ gali maitinti, pavyzdžiui, stovyklavimo grilį ir kavos aparatą. Gal ir ne revoliucija, bet vis tiek sveikintina.
Programinė įranga kaip išlikimo treniruotė.
„Volkswagen“ vadovybė, kuriai vadovauja techninės plėtros vadovas Kai Grünitz, dabar viską stato ant „Innovision“ informacinės ir pramoginės sistemos bei naujos programėlių parduotuvės. Iki šiol ID gamos programinė įranga dažnai priminė ankstyvos kartos „Android“ planšetę, ką tik pabudusią iš snaudulio. Kita versija žada sklandesnį veikimą ir trečiųjų šalių programėlių palaikymą, įskaitant žaidimus ir transliavimo paslaugas.
Realybė Volfsburgui yra atšiauresnė, nei norėtųsi. „Volkswagen“ jau nebekonkuruoja su „Opel“. Dabar varžovai yra „Tesla“ ir BYD. Skaitmeninis raktas telefone ir „Travel Assist“, kuris dabar gali atpažinti šviesoforus, 2026 metais nėra prabangūs priedai. Tai minimalus įėjimo reikalavimas. Volfsburgas bando, kartais net desperatiškai, paversti automobilį išmanesne ekosistema, kol Kinijos programinės įrangos žaidėjai galutinai neužėmė šios erdvės.
Žiemą itin svarbus tampa LFP baterijos ir šilumos siurblio ryšys. LFP gerai atlaiko įkrovimo ciklus, tačiau šaltį toleruoja prasčiau nei įprasta NMC baterija. Pirkėjams tai reiškia, kad žieminis išankstinis paruošimas iš malonaus priedo virsta privalomu ritualu. Pasirinkus ID.3 Neo ir į tai nežiūrint rimtai, pasekmės pasijus su pirmuoju rimtesniu šalčiu.
ID.3 Neo neturėtų tapti dar vienu riedančiu eksperimentu. Panašu, kad jis bus brandesnis produktas, kartu ir šiek tiek nuolankesnis. Vokiečiai pasimokė iš klaidų, o tas pamokas supakavo į naują rinkodarą. Ar naujas pavadinimas ir normalus mygtukų komplektas pakaks ištrinti pirmosios kartos ID automobilių programinės įrangos traumą, parodys tik laikas.
