„Volkswagen Caddy“ gavo didesnį ekraną, bet lieka su lietimui jautriu klimato valdymu

„Caddy“ dar labiau tolsta nuo darbo arklio ir artėja prie skaitmeninės darbo vietos

„Volkswagen Commercial Vehicles“ Vokietijoje atvėrė atnaujinto „Caddy“ užsakymų knygas ir dabar išsamiau parodė pakeistą saloną. Išorės pokyčiai kuklūs: naujas priekinis buferis, naujo dizaino ratlankiai ir papildomos kėbulo spalvos. Salone atnaujinimas matomas aiškiau.

Pagrindinis pokytis yra naujas 12,9 colio atskirai stovintis jutiklinis ekranas, kurio meniu ir sparčiosios nuorodos priartintos prie išdėstymo, naudojamo naujesniuose „Volkswagen“ modeliuose, tokiuose kaip „Golf“ ir „T-Roc“.

Penktosios kartos „Caddy“ jau naudoja MQB architektūrą ir seniai važiuoja labiau kaip lengvasis automobilis, o ne senamadiškas kompaktiškas furgonas. Dabar ta pačia kryptimi juda ir salonas. „Digital Cockpit Pro“ yra standartinė įranga visose komplektacijose, kaip ir 25 W belaidis telefono įkroviklis.

Didesnis ekranas, ta pati klimato valdymo problema

Centrinis ekranas padidėjo nuo 10,3 iki 12,9 colio, o ankstesnė blizgi juoda panelė, vizualiai jungusi prietaisų skydelį ir informacijos bei pramogų sistemos ekraną, dingo. Naujas išdėstymas atrodo švaresnis ir prietaisų skydeliui suteikia lengvumo.

Vis dėlto „Volkswagen“ nesugrąžino įprastų klimato valdymo mygtukų. Temperatūra vis dar reguliuojama lietimui jautriais slankikliais po ekranu, nors dabar jie apšviesti ir naktį lengviau pastebimi.

Tai yra pagerinimas, tačiau darbo automobilyje fizinių mygtukų argumentas išlieka stiprus. Vairuotojui, kuris mūvi pirštines, tikrina adresus, krauna prekes ir ieško vietos stovėjimui, nebūtinai reikia pačios moderniausios sąsajos. Reikia greičiausios.

Vairas išlaikė atskirus fizinius mygtukus, ir tai gera žinia. „Volkswagen“ sulaukė daug kritikos dėl ankstesnių lietimui jautrių valdiklių, o „Caddy“ atveju bent jau nepasuko visos vairavimo aplinkos stikline plokšte. Komerciniame automobilyje ergonomika turi veikti net tada, kai vairuotojas neturi laiko „sąveikauti“ su sistema.

Nedideli praktiški patobulinimai gali būti svarbesni už ekraną

Salono pokyčiai neapsiriboja ekranu. Priekyje įrengtos dvi USB-C jungtys, kiekviena jų siūlo iki 60 W įkrovimo galią. Prietaisų skydelyje esanti USB-C jungtis tiekia iki 45 W galią ir pakeičia anksčiau siūlytą papildomą 12 V lizdą.

Tai gali skambėti kaip nedidelis, lengviesiems automobiliams būdingas patogumas, tačiau kasdien naudojant tai svarbu. Kurjeris, technikas ar smulkiojo verslo savininkas gali maitinti telefoną, planšetę ir darbo įrenginį be painaus adapterių raizginio.

„Volkswagen“ taip pat pakeitė sėdynių audinius ir durų apdailą; ji skiriasi priklausomai nuo komplektacijos. Keleivinės versijos gavo rankenas ir drabužių kabliukus ant B statramsčių. Tai smulkios detalės, bet „Caddy“ auditorijai jos svarbios. Iš šio automobilio tikimasi, kad ryte jis veš įrankius, po pietų vaikus, o po kelių dienų – ir savaitgalio daiktus.

Erdvė išlieka pagrindinis pardavimo argumentas

„Caddy“ ir toliau siūlomas su dviem ašių bazėmis ir, priklausomai nuo konfigūracijos, su dviem, penkiomis arba septyniomis sėdimomis vietomis. Praktiškiausia „Cargo Maxi“ versija gali sutalpinti iki 3100 litrų, arba 3,1 m³, krovinio.

Tai leidžia „Volkswagen“ stoti greta „Ford Transit Connect“, kuris, priklausomai nuo ratų bazės, siūlo iki 3,1 m³ arba 3,7 m³. Palyginimas nėra atsitiktinis, nes naujausias „Transit Connect“ dalijasi technine baze su „Caddy“.

Plačiajame segmente „Caddy“ nėra absoliutus krovinių tūrio lyderis. Ilgos bazės „Citroën Berlingo Van“ siūlo iki 4,4 m³, o „Renault Kangoo“ standartine forma suteikia 3,3 m³, o ilgesnėje versijoje dar daugiau.

„Caddy“ stiprybė yra ne viena antraštinė talpos reikšmė, o modelių gamos platumas. Furgonas, keleivinė versija, septynvietis variantas ir „California“ mikro kemperis priklauso tai pačiai modelių šeimai.

Pažįstami varikliai, o svarbiausia versija yra „eHybrid“

Nesitikima, kad variklių gama smarkiai keisis. „Caddy“ ir toliau siūlomas su benzininėmis, dyzelinėmis ir įkraunamojo hibrido jėgainėmis. Europoje svarbiausia versija yra „eHybrid“, kuris derina 1,5 litro TSI benzininį variklį, elektros motorą ir bateriją, kurios naudingoji talpa siekia 19,7 kWh.

Bendra sistemos galia sudaro 110 kW ir 350 Nm, o viena elektra nuvažiuojamas atstumas pagal WLTP ciklą siekia iki 122 km. Dėl to „Caddy eHybrid“ tampa ypač įdomiu pasirinkimu darbui mieste ir priemiesčiuose. Kasdienius pristatymus ar iškvietimus pas klientus galima atlikti daugiausia naudojant elektrą, o ilgesnėms kelionėms lieka vidaus degimo variklis.

Baterija palaiko iki 11 kW kintamosios srovės įkrovimą ir iki 50 kW nuolatinės srovės įkrovimą, o tai yra stiprus rodiklis įkraunamam hibridui.

Žvelgiant iš Europos parkų valdytojų perspektyvos, tai gali būti svarbiau už didesnį ekraną. Visiškai elektriniai kompaktiški furgonai dar nėra patogus pasirinkimas kiekvienam verslui, ypač kai maršrutai keičiasi, įkrovimo infrastruktūra yra silpna arba vienas automobilis turi aptarnauti ir miesto maršrutus, ir tarpregionines keliones. „Caddy eHybrid“ siūlo tarpinį variantą su aiškia verslo logika.

Kaina patvirtina aukštesnę poziciją

Vokietijoje „Caddy Cargo“ kainuoja nuo 26 480 eurų be PVM. Į keleivius labiau orientuoto „Caddy“ kaina prasideda nuo 34 200 eurų su mokesčiais.

Tai tikrai nėra biudžetinis kompaktiškas furgonas, tačiau „Caddy“ jau seniai nekonkuruoja vien kaina. „Volkswagen“ parduoda į lengvąjį automobilį panašią vairavimo aplinką, plačią kėbulo gamą ir stiprią likutinę vertę.

Šis atnaujinimas tokią poziciją dar labiau išryškina. „Caddy“ jau nebebando būti tik praktiškas, dėžutės formos darbo automobilis. Tai kompaktiška mobili darbo vieta, sukurta taip, kad tiktų ir šeimoms, ir smulkiajam verslui, ir paslaugų įmonėms. Didesnis ekranas padeda parduoti tokį įvaizdį. Tikrasis klausimas – ar skaitmeniniai valdikliai kasdienį darbą pagreitina, o ne sulėtina.