Vakarietiški prabangūs automobiliai Rusijoje: sankcijos apeinamos per Kiniją

Pagrindinis tarpininkas – Kinija. Čia prekeiviai ištobulino naudotų automobilių eksporto schemą, kuri lengvai apeina ribojimus, skirtus Vakarų technologijoms sulaikyti nuo patekimo į Rusiją.

Schemos esmė – naują automobilį paversti naudotu.

Po plataus masto invazijos į Ukrainą dauguma Vakarų automobilių gamintojų sustabdė veiklą Rusijoje. Salonai užsidarė, oficialūs pristatymai nutrūko, vietinės gamybos linijos nutilo. Tačiau rinka taip ir neištuštėjo.

Tarptautinių žiniasklaidos priemonių, įskaitant „Reuters“, tyrimai rodo, kad Kinijos tarpininkai aptiko teisinę pilkąją zoną, kuri daugumą eksporto draudimų paverčia neveiksmingais.

Procesas paprastas.

Pirmiausia – vidaus registracija. Kinijos pardavėjas įsigyja naują automobilį, pagamintą vietinėje bendroje įmonėje arba importuotą.

Antra – nominalus pardavimas. Automobilis registruojamas Kinijoje, gauna numerius, oficialiai laikomas parduotu vidaus rinkai.

Trečia – perklasifikavimas. Užregistruotas automobilis teisiškai tampa naudotu. Nuo šio momento jam nebereikia gamintojo eksporto leidimo ar sertifikavimo.

Galiausiai – eksportas į Rusiją. Automobilis kertą sieną kaip naudotas, apeidamas tiesioginę sankcijų kontrolę, taikomą naujiems automobiliams ir oficialiems siuntiniams.

Popieriuje Kinijos vidaus teisės rėmuose nieko neteisėto nevyksta. Praktikoje rezultatas akivaizdus: visiškai naujas visureigis atvyksta į Rusiją su kelių dienų „naudojimo“ istorija ir keliais kilometrais spidometre.

Kinija – gamykla ir tranzito centras.

Daugelis Vakarų prekių ženklų Kinijoje turi didžiules bendras įmones. „Volkswagen“ bendradarbiauja su FAW „Volkswagen“, „Toyota“ ir kiti taip pat turi stambias gamyklas.

Šiose gamyklose pagaminti automobiliai dažnai skirti kinų pirkėjams, tačiau puikiai tinka ir Rusijos sąlygoms. Sedano modeliai ir visureigiai, sukurti atšiaurioms žiemoms ir ilgiems atstumams, lengvai randa pirkėjus į rytus nuo Uralo.

Kinija taip pat veikia kaip milžiniškas logistikos centras. Kitur surinkti automobiliai gali judėti per Kinijos laisvosios prekybos zonas, kur dokumentai „pakoreguojami“ prieš reeksportą. Išvykdami į Rusiją, jie jau atrodo kaip naudoti automobiliai, parduoti tarp privačių asmenų, o ne sankcionuoti korporatyviniai siuntiniai.

Oficialios pozicijos prieš rinkos realybę.

Gamintojai, tokie kaip „BMW“ ir „Mercedes-Benz“, nuolat kartoja, kad automobilių į Rusiją netiekia ir nepalaiko paralelinio ar pilkojo eksporto. Tačiau realybėje prabangūs Vakarų modeliai išlieka prieinami per nepriklausomus importuotojus.

Priežastys – struktūrinės.

Sekamumas išnyksta, kai automobilis parduodamas nepriklausomam Kinijos pardavėjui. Nuo to momento gamintojo teisinė įtaka jo likimui praktiškai baigiasi.

Pelno maržos – dar viena paskata. Vakarų prekių ženklams Rusijoje tapus retenybe, kainos šoka į viršų. Kinijos tarpininkai gali uždirbti solidžiai, nukreipdami automobilius į rytus.

Ir dar geopolitika. Kinija Rusijai savo sankcijų netaiko. Todėl vietos valdžia netrukdo masiniam naudotų automobilių eksportui, net jei šie vos prieš kelias dienas nuriedėjo nuo konvejerio.

Nuolatinė sankcijų spraga.

Kol išlieka paklausa ir Kinija veikia kaip filtras, visiškai užverti Vakarų automobilių srautą į Rusiją atrodo beveik neįmanoma.

Rezultatas paradoksalus. Vakarų prekių ženklai praranda oficialią kontrolę dėl aptarnavimo, programinės įrangos atnaujinimų ir garantijų Rusijoje. Tačiau jų produktai ir toliau dominuoja šalies prabangių automobilių segmente – tik dabar per Kinijos tarpininkų užkulisius, o ne per įgaliotus atstovus.

Sankcijos uždaro paradines duris. Kol kas šoninis įėjimas lieka atviras.