Toyota atsisako 1000 km elektrinio Lexus sedano vizijos ir renkasi visureigius
Toyota traukiasi nuo serijinio Lexus LF ZC sedano projekto ir dėmesį perkelia į elektrinius visureigius. Šis žingsnis daug pasako apie tai, kur krypsta aukščiausios klasės elektromobilių rinka. LF ZC turėjo parodyti naujos kartos Lexus baterinių elektromobilių kryptį, su aptakia aerodinamika, žemu sedano kėbulu ir mažesniu nei Cd 0,20 oro pasipriešinimo koeficientu. Tačiau dabar Toyota, regis, labiau domina automobiliai, geriau atitinkantys paklausą Europoje, Jungtinėse Valstijose ir platesnėje prabangos rinkoje.
LF ZC pralaimi kėbulo tipo kovą
Kaip teigiama pranešime, Toyota stabdys serijinio Lexus LF ZC sedano kūrimą ir nukreips išteklius į visureigius bei kitus didesnės paklausos modelių tipus. Tai nereiškia, kad Lexus atsisako naujos kartos elektrinių technologijų. Bendrovė tiesiog renkasi kėbulo formą, kurią lengviau paversti komercine sėkme.
LF ZC buvo 4750 mm ilgio, 1880 mm pločio ir 1390 mm aukščio, o jo ratų bazė siekė 2890 mm. Tokios proporcijos jį tiesiogiai statė šalia elektrinių konkurentų, tokių kaip Tesla Model 3, BMW i4 ir Hyundai Ioniq 6. Technologiškai tai atrodė kaip stiprus pareiškimas. Komerciškai Toyota, panašu, nusprendė, kad žemas elektrinis sedanas nėra saugiausia kryptis didelėms investicijoms.
Visureigiai turi stipresnį verslo argumentą
Ši logika tampa aiškesnė pažvelgus į naująjį Lexus TZ. 2026 m. gegužės 7 d. pristatytas TZ yra trijų eilių visiškai elektrinis visureigis, kurį Lexus apibūdina kaip pirmąjį tokį savo modelį. Europą jis turėtų pasiekti 2027 m.
TZ turi šešias sėdimas vietas, 5100 mm ilgio kėbulą, 3050 mm ratų bazę, 95,82 kWh bateriją, iki 530 km nuvažiuojamą atstumą, 300 kW galią ir nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 5,4 sek. Silpnoji jo vieta yra įkrovimas. Didžiausia 150 kW įkrovimo galia reiškia, kad nuo 10 iki 80 proc. baterija įkraunama maždaug per 35 minutes. Šis rodiklis atrodo atsargus šalia spartesnių 800 voltų konkurentų, tokių kaip Hyundai Ioniq 9.
Europa elektromobilių neatmeta, bet pirkėjai keičiasi
Toyota atsargumo nereikėtų painioti su panika dėl Europos elektromobilių rinkos. Per pirmuosius keturis 2026 m. mėnesius bateriniai elektromobiliai sudarė 19,7 proc. naujų lengvųjų automobilių registracijų ES, kai prieš metus jų dalis siekė 15,3 proc. Vis dėlto hibridai išlaikė persvarą ir užėmė 38,2 proc. rinkos.
Toks pasiskirstymas Toyota gana patogus. Jos hibridų strategija dar turi daug potencialo, o premium segmento viršus juda link didelių elektrinių visureigių, kurie gali pateisinti dideles baterijas, visų varančiųjų ratų pavarą, prabangius salonus ir aukštesnes kainas.
Technologija gali išlikti, tik ne sedane
Svarbiausios LF ZC idėjos dar gali gyventi toliau. Aerodinamika, gigacasting tipo didelių kėbulo dalių liejimas, Toyota Arene OS programinės įrangos platforma, žemiau integruojama baterija ir naujos kartos gamybos metodai išlieka naudingi. Klausimas nebėra, ar Lexus nori šios technologijos. Dabar svarbiau, kuris automobilis gali ją pelningai panaudoti.
Sedanas būtų pademonstravęs inžinerinį grynumą. Visureigis daug platesnei pirkėjų grupei gali pasiūlyti erdvę, statusą, baterijos talpą ir komfortą. Entuziastus tai gali nuvilti, bet tokį sprendimą sunku vadinti neracionaliu.
Techninė santrauka
Pranešama, kad Toyota baigia serijinio Lexus LF ZC elektrinio sedano planus.
Dėmesys krypsta į elektrinius visureigius, įskaitant trijų eilių Lexus TZ.
LF ZC koncepcinis modelis buvo 4750 mm ilgio ir siekė mažesnio nei Cd 0,20 oro pasipriešinimo koeficiento.
Lexus TZ siūlo iki 530 km nuvažiuojamą atstumą, 300 kW galią ir nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 5,4 sek.
Jo 150 kW įkrovimo galia ir maždaug 35 min. trukmės įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. atrodo kukliai prieš spartesnius varžovus.
Lexus galbūt prarado aptakų elektrinį sedaną, tačiau Toyota galėjo gauti kai ką naudingesnio, vietą naujos kartos elektromobilių technologijoms ten, kur pirkėjai labiau linkę už jas mokėti.
