Toyota tobulina GR86 valdymo pojūtį, o svarbiausius atnaujinimus slepia „Performance“ pakete
Toyota JAV rinkai atnaujina 2027 modelinių metų GR86 kupė ten, kur tai labiausiai pajus entuziastai: akceleratoriaus pedale, pavarų svirtyje, stabdžiuose ir amortizatoriuose. Galia nedidėja, tačiau gamintojas siekia geresnės kontrolės ir didesnio ištvermingumo trasoje. Europoje situacija karti: GR86 pardavimų langas čia jau užsidarė, todėl ši nauja versija daugiausia lieka importuotojų ir ištikimų entuziastų svajone.
Toyota nesivaiko didesnės galios, ji tobulina ryšį tarp vairuotojo ir automobilio.
„Toyota USA“ 2026 m. birželio 1 d. paskelbė 2027 modelinių metų GR86 detales. 2,4 litro atmosferinis opozicinis variklis ir toliau išvysto 228 AG ir 184 lb-ft, tai yra maždaug 170 kW ir 249 Nm. Ankstesnis Europoje siūlytas GR86 pagal DIN rodiklius pasiekė 172 kW ir 250 Nm, tad realiai galia išlieka ta pati. Toyota GR86 neapsunkina nei turbokompresoriumi, nei hibridine sistema. Tai ir toliau galiniais ratais varomas sportinis kupė su žemu svorio centru ir mechanine pavarų dėže.
Svarbiausias pakeitimas susijęs su akceleratoriaus kalibravimu. Toyota žada linijiškesnį ryšį tarp pedalo padėties ir variklio sukimo momento, o tai turėtų leisti tiksliau dozuoti automobilį išvažiuojant iš posūkių. Nedidelio, bet juntamo atnaujinimo sulaukė ir mechaninė pavarų dėžė. Toyota maždaug 0,51 mm padidino fiksavimo mechanizmo fazę tarp ketvirtos ir penktos pavarų, taip pagerindama perjungimo pojūtį jungiant žemesnę pavarą iš penktos į ketvirtą.
„Performance“ paketas atneša tai, ko reikia trasos dienoms.
Didžiausią techninį atnaujinimą Toyota palieka papildomos įrangos sąraše. „Performance“ paketas prideda „Sachs“ amortizatorius ir „Brembo“ stabdžius. „Sachs“ naudoja aukšto slėgio azotą ir alyvą, kad padangos geriau išlaikytų kontaktą su kelio danga ir būtų mažinami kėbulo judesiai skirtingais greičiais. „Brembo“ komplekte priekyje montuojami keturių stūmoklių suportai, gale dviejų stūmoklių, o stabdžių diskų matmenys siekia maždaug 325 x 33 mm priekyje ir 315 x 20 mm gale.
Standartinė versija išlieka lengvesnė, pigesnė ir žaismingesnė, tačiau „Performance“ paketas priartina automobilį prie į trasą labiau orientuoto „Subaru BRZ tS“ recepto. Toyota kol kas nepaskelbė šio paketo kainos, todėl sąžiningai lyginti eurais dar nėra kaip. Svarbiausia tai, kad papildomai mokėti prašoma ne vien už kosmetiką. Kaina bus mokama už detales, nuo kurių priklauso stabdžių pedalo pastovumas ir padangų darbas ilgesnio bei greitesnio važiavimo metu.
Svoris ir formatas GR86 išlaiko retoje klasėje.
Toyota nurodo, kad bazinė mechaninę pavarų dėžę turinti GR86 versija sveria apie 1275 kg, o su automatine dėže, apie 1293 kg. Tai vis dar palieka modelį lengvesnėje šiandienos sportinių automobilių rinkos dalyje. Mažinti masę padeda aliumininis variklio dangtis, priekiniai sparnai ir stogo panelė, o kėbulo struktūroje naudojami klijai, tvirtesni tvirtinimo taškai ir plieniniai komponentai standumui didinti.
Konkurencinė aplinka parodo, kodėl GR86 vis dar svarbus. Europoje „Mazda MX-5“ ir toliau siūlo galinių varančiųjų ratų pavarą bei mechaninę dėžę, tačiau 2,0 litro versija išvysto 184 AG, o ne beveik 230 AG klasės galią kaip GR86. „Subaru BRZ“ dalijasi su Toyota platforma ir 2,4 litro opoziciniu varikliu, tačiau JAV rinkoje jis juda aukštesnės kainos pozicijos link.
Europa gali stebėti, bet ne užsisakyti.
„Toyota Europe“ dar GR86 pristatymo metu sakė, kad šis modelis čia bus parduodamas tik dvejus metus. Vėliau Toyota paaiškino, kad priežastis buvo ne emisijų taisyklės, o Europos Bendrojo saugos reglamento 2 reikalavimai. Pritaikyti GR86 šiems reikalavimams būtų buvę per brangu mažos apimties sportiniam automobiliui ir, Toyota vertinimu, būtų pakenkę automobilio dinaminėms savybėms.
Todėl 2027 metų atnaujinimas Europos vairavimo entuziastams skamba paradoksaliai. Toyota vysto GR86 būtent ta kryptimi, kurios vairuotojai norėjo: geresnė pedalo reakcija, tikslesnis pavarų perjungimas, stipresni stabdžiai ir rimtesnė amortizacija. Tuo pat metu Europos naujų automobilių rinka netenka vieno iš paskutinių įperkamų galiniais ratais varomų 2+2 sportinių kupė, kuriam nereikia nei pripūtimo, nei elektrinio sukimo momento, kad pateisintų savo charakterį.
Techninė santrauka
Variklis: 2,4 litro atmosferinis opozicinis, JAV specifikacijoje išvystantis apie 170 kW ir 249 Nm.
Pavarų dėžė: šešių laipsnių mechaninė arba automatinė, o mechaninė versija pasižymi tikslesniu perjungimo pojūčiu jungiant iš penktos į ketvirtą.
„Performance“ paketas: „Sachs“ amortizatoriai ir „Brembo“ stabdžiai, su 325 x 33 mm priekiniais ir 315 x 20 mm galiniais diskais.
Svoris: apie 1275 kg bazinei mechaninę pavarų dėžę turinčiai versijai.
Statusas Europoje: nesitikima, kad naujasis 2027 metų GR86 čia bus siūlomas kaip įprastas oficialios prekybos modelis, nes europinė GR86 prekyba baigėsi dėl saugos reglamento reikalavimų.
