Toyota GR GT pirkėjus rinksis kaip Ferrari, V8 hibridinis superautomobilis neatiteks vien didžiausiai piniginei

„Toyota“ aplink GR GT kuria bendruomenę, o ne vien siekia pardavimo skaičių.

Interviu „Autoblog“ Jeffas Balas, „Gazoo Racing“ JAV sportinių automobilių programos vadovas, sakė, kad GR GT pirkimas labiau primins pokalbį arba pirkėjo atranką. „Toyota“ nori klientų, kurie supranta šio automobilio paskirtį, jį vairuos ir saugos prekės ženklo flagmano reputaciją.

Japonijoje automobilį pardavinės per specialius „Gazoo Racing“ kanalus. Jungtinėse Valstijose jis keliaus per „Lexus“ atstovybes. „Lexus“ pusėje jau aptarinėjamas galimas LFR vardas.

Specializuotų automobilių pasaulyje tai nėra nauja praktika. „Ford“ tikrino GT ir „Mustang GTD“ pirkėjus, o „Ferrari“ tai daro dešimtmečius, kaip savo diskretiškos prekės ženklo kultūros dalį. Vis dėlto „Toyota“ atveju šis žingsnis atrodo simboliškas. GR GT nėra nauja „Lexus LFA“ versija, o atskiras „Gazoo Racing“ flagmanas.

GR GT technika įveda „Toyota“ į superautomobilių lygą.

„Toyota Gazoo Racing“ duomenimis, GR GT naudoja naują 4,0 litro V8 variklį su dviem turbokompresoriais ir į „transaxle“ mazgą integruotą elektros motorą. Kūrimo tikslai numato didesnę nei 650 DIN AG, arba 478 kW, bendrą sistemos galią ir daugiau nei 850 Nm sukimo momentą. Pavarų dėžė yra nauja aštuonių laipsnių automatinė, o komponuotė išlieka klasikinė: variklis priekyje, galiniai varantys ratai.

GR GT ilgis siekia 4820 mm, plotis 2000 mm, aukštis 1195 mm, o ratų bazė yra 2725 mm. „Toyota“ taikosi į mažesnę nei 1750 kg parengtą masę, į galą orientuotą 45:55 masės paskirstymą ir didesnį nei 320 km/h maksimalų greitį. Automobilis naudoja pirmąją „Toyota“ visiškai aliumininę rėmo struktūrą, CFRP kėbulo paneles, dvigubų skersinių svirčių pakabą, anglies keramikos stabdžius ir specialiai sukurtas „Michelin Pilot Sport Cup 2“ padangas.

„Toyota“ nesivaiko didžiausio galios skaičiaus klasėje. „Chevrolet Corvette ZR1X“ su hibridine visų varančiųjų ratų sistema išvysto 932 kW ir oficialiai 96 km/h pasiekia per 1,89 s. „Ford Mustang GTD“ siūlo 608 kW, 900 Nm ir 325 km/h maksimalų greitį. Europoje „Ferrari 296 GTB“ atsako 610 kW, 740 Nm, 0–100 km/h per 2,9 s ir didesniu nei 330 km/h maksimaliu greičiu.

Popieriuje GR GT absoliučia galia nusileidžia daliai konkurentų. Jo argumentas kitoks: žemas svorio centras, galinis „transaxle“ mazgas, sauso karterio tepimas, mechaninis riboto slydimo diferencialas ir architektūra, bendra su „Toyota“ GT3 programa.

Žiūrint iš Europos, kaina dar nėra pagrindinis klausimas.

„Autoblog“ nurodo, kad JAV kainos tikslas viršys 225 000 JAV dolerių, apie 193 000 eurų, dar iki mokesčių, importo muitų ir kitų europinių išlaidų. „Toyota“ dar nepatvirtino galutinės Europos kainos ar tikslaus pardavimo plano.

Europai svarbesnis klausimas, ar „Toyota“ sugebės išlaikyti GR GT gyvą emisijų taisyklių ir mažos serijos gamybos sąnaudų spaudime. „Toyota“ teigia kurianti jėgos agregatą atsižvelgdama į griežtėjančius emisijų reikalavimus, todėl GR GT turi geresnį šansą nei grynai benzininis superautomobilis. Vis dėlto tai nėra įkraunamasis hibridas „Ferrari 296“ stiliumi. Tai į dinamiką orientuotas hibridas, tad miesto nulinės emisijos zonos „Toyota“ nesuteiks tokio pat praktinio pranašumo.

Kodėl šis automobilis svarbus „Toyota“.

GR GT „Toyota“ markei daro tai, ką LFA padarė „Lexus“. Jis įrodo, kad masinis gamintojas vis dar gali sukurti automobilį, kuriame buhalterija nediktuoja kiekvienos paskutinės detalės. Skirtumas slypi laike. LFA gimė V10 eros pabaigoje. GR GT ateina į pasaulį, kuriame superautomobiliai vienu metu turi kelti emociją, atitikti reguliavimą ir remti lenktynių verslo modelį.

Jei „Toyota“ griežtai atrinks pirkėjus, ji saugos likutines vertes ir prekės ženklo įvaizdį. Jei „GR Meisters“ programa suveiks, „Toyota“ galėtų sukurti santykį su klientu kažkur tarp „Porsche“ GT padalinio ir „Ferrari“ specialiųjų serijų kultūros.

GR tai didelis šuolis. „Yaris“, „Corolla“ ir „Supra“ entuziazmą augino iš apačios. Dabar GR GT turi jį vainikuoti iš viršaus.

Techninė santrauka.

Jėgos agregatas: 4,0 litro V8 hibridas su dviem turbokompresoriais, bent 478 kW ir 850 Nm.

Transmisija: aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė, galinis „transaxle“ mazgas, galiniai varantys ratai ir mechaninis riboto slydimo diferencialas.

Dinamika: tikslinė masė mažesnė nei 1750 kg, 45:55 masės paskirstymas ir didesnis nei 320 km/h maksimalus greitis.

Konstrukcija: pirmoji „Toyota“ visiškai aliumininė rėmo struktūra, CFRP panelės ir anglies keramikos stabdžiai.

Rinkos pozicija: JAV kainos tikslas viršija 225 000 JAV dolerių, apie 193 000 eurų, dar iki europinių išlaidų.

„Toyota“ galėjo sukurti GR GT kaip dar vieną brangų greitą daiktą. Vietoj to panašu, kad ji nori savininkų, kurie į jį žiūrėtų mažiau kaip į kvitą ir labiau kaip į atsakomybę.