Kas nutinka elektromobilio baterijai po daugiau nei 600 tūkst. kilometrų: realus pavyzdys

Baterija atlaikė, tačiau prarado trečdalį savo talpos.

„YouTube“ kanalui „Drive Protected“ priklausantis „Tesla Model 3“ pasiekė 610 tūkst. kilometrų ribą nekeisdamas baterijos. Naujas automobilis idealiomis sąlygomis su pilnai įkrauta baterija galėjo nuvažiuoti iki 386 kilometrų. Dabar šis rodiklis sumenko iki 254 kilometrų.

Bandymas greitkelyje parodė realesnį rezultatą. Važiuodamas pastoviu 109 km/h greičiu automobilis iki visiško sustojimo įveikė 222 kilometrus. Kaip rodo borto kompiuteris, tam sunaudota 32,4 kWh. Nauja ta pati baterija siūlė iki 49 kWh naudingos energijos.

Šis rezultatas yra ties „Tesla“ garantijos logikos riba.

Paprastai „Tesla Model 3“ baterijai ir jėgos pavarai suteikia aštuonerių metų garantiją, o per šį laikotarpį baterija turėtų išsaugoti bent 70 proc. savo talpos. Priklausomai nuo versijos, ridos riba siekia 100 tūkst. arba 120 tūkst. mylių.

Šiuo atveju baterijos degradacija patenka maždaug į tą pačią zoną. Liko apie du trečdaliai pradinės naudingosios talpos. Esminis skirtumas yra rida. Nuvažiavęs 610 tūkst. kilometrų, šis automobilis kelis kartus viršija įprastą „Tesla“ garantijos ribą.

Ką tai sako elektromobilio pirkėjui?

Šis pavyzdys neįrodo, kad kiekviena „Tesla Model 3“ baterija tarnaus tiek pat ilgai. Tačiau jis rodo, kad didelė rida savaime nereiškia, jog baterija jau baigta. Net ir praradęs maždaug trečdalį naudingosios talpos, automobilis išlieka tinkamas naudoti, nors ilgesnėms kelionėms akivaizdžiai reikia daugiau planavimo ir apgalvotesnio įkrovimo režimo.

Pamoka gana paprasta. Perkant naudotą elektromobilį vien rida pasako tik dalį istorijos. Iš tikrųjų svarbiausia yra reali baterijos talpa, jos įkrovimo istorija ir tai, kokį nuvažiuojamą atstumą ji dar gali užtikrinti kasdienėmis sąlygomis. Po kelių šimtų tūkstančių kilometrų būtent šie skaičiai lemia, ar automobilį vis dar verta rinktis, ar jis tiesiog dar važiuoja.