„Suzuki“ ir „SkyDrive“: elektrinis orlaivis pakilo į dangų
Tokijo startuolis „SkyDrive“ kartu su viena praktiškiausių Japonijos automobilių gamintojų „Suzuki“ viešai pademonstravo naujausią elektrinį orlaivį SD 05. Šis eVTOL modelis, kuriam „Suzuki“ suteikė inžinerinę paramą, jau pakilo į orą ir žada naują požiūrį į miesto oro taksi ateitį.
Iš pirmo žvilgsnio „SkyDrive SD 05“ atrodo kaip futuristinis kūrinys – kompozitiniai paviršiai, švarios linijos. Tačiau, kaip ir visada aviacijoje, realybė gerokai labiau apribota.
Ne lėktuvas, o milžiniškas dronas
„SD 05“ nėra tradicinis lėktuvas. Jis labiau primena išaugusį droną, skirtą žmonėms, o ne siuntiniams gabenti.
Vietoje vieno didelio rotoriaus, kaip sraigtasparnyje, „SD 05“ naudoja paskirstytą pavarą: dvylika elektrinių variklių ir sraigtų išdėstyti poromis šešiuose rotorių blokuose. Jei vienas variklis skrydžio metu sugenda, orlaivis išlieka ore dėl perteklinės galios.
Talpa – trys žmonės: pilotas ir du keleiviai. Skirtingai nei ankstesni eksperimentiniai prototipai, šis modelis orientuotas į trumpų atstumų miesto oro taksi paslaugas, o ne rekordų siekimą.
Baterijų ribos
Nepaisant inžinerinių subtilybių, baterijų technologija išlieka silpnoji grandis.
Maksimalus skrydžio laikas – vos 10–15 minučių. Tai riboja maršrutus iki trumpų atstumų, kai išvykimo ir atvykimo taškai yra arti vienas kito. Nuotolis matuojamas minutėmis, o ne ambicingais skrydžiais per visą miestą.
Didžiausias greitis – apie 100 km/h. Atviroje magistralėje tai skamba kukliai, bet virš užsikimšusio miesto eismo gali atrodyti revoliucingai.
Palyginti su konkurentais, tokiais kaip Vokietijos „Volocopter“ ar JAV „Joby Aviation“, „SkyDrive“ renkasi kompaktiškumą. Kol „Joby“ orlaivis jau primena mažą lėktuvą su fiksuotais sparnais, „SD 05“ užima plotą, prilygstantį dviem automobilių stovėjimo vietoms.
„Suzuki“ strateginis žingsnis
„Suzuki“ dalyvavimas – ne tik logotipas. Gamintojas suteikia prieigą prie savo Iwata gamyklų ir dešimtmečių patirtį masinėje lengvų transporto priemonių gamyboje.
Šis projektas „Suzuki“ – investicija į mobilumo ateitį. Vidaus degimo variklių era traukiasi, tad diversifikacija į naujas transporto rūšis tampa strategiškai patraukli.
Japonijos vyriausybė taip pat kuria reguliavimo sistemas, kurios leistų eVTOL orlaiviams veikti miesto oro erdvėje. Šalyje, kur žemė brangi, o miestai tankūs, oro mobilumas turi politinį svorį.
Sprendimas, ieškantis masto
Tačiau lieka esminiai klausimai. Kas mokės už skrydį, trumpesnį nei kavos pertrauka, jei vis tiek reikia licencijuoto piloto ir oro eismo kontrolės? Kiek keleivių tokia sistema realiai gali pervežti, palyginti su įprastu viešuoju transportu?
Išlaikyti masę ore reikalauja daug energijos. Kol baterijų technologija nepadarys šuolio talpos ir įkrovimo greičio srityje, tokie eVTOL kaip „SD 05“ liks nišiniais sprendimais.
„SkyDrive“ pasiekimas – techniškai įspūdingas. Tai įrodo, kad kompaktiškus elektrinius vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivius galima sukurti ir gaminti pagal automobilių pramonės standartus.
Ar jie taps kasdieniu transportu, ar liks brangia alternatyva sraigtasparniams, priklausys ne nuo rotorių išmonės, o nuo chemijos pažangos.
