„Subaru“ svarsto sugrįžimą į kompaktiškų pikapų rinką
„Subaru“ rimtai galvoja apie sugrįžimą į kompaktiškų pikapų segmentą – tą pačią rinkos nišą, kurioje kadaise susikūrė ištikimų gerbėjų ratą su tokiais modeliais kaip „Subaru Brat“ ir vėliau „Subaru Baja“. Šiandien šioje kategorijoje dominuoja „Ford Maverick“ ir „Hyundai Santa Cruz“, tačiau „Subaru“ vadovai mato augančią paklausą automobiliams, kurie siūlo tiek komfortą, tiek atvirą krovinių platformą.
Po ilgos pertraukos „Subaru“ vėl žvalgosi į gyvenimo būdo pikapų segmentą, kurį Šiaurės Amerikoje ir vis dažniau kitur užvaldė „Ford Maverick“ bei „Hyundai Santa Cruz“. „Subaru“ vadovai pastebi, kad pirkėjai vis dažniau ieško automobilių, kurie derina lengvojo automobilio komfortą su atvira krovinių platforma – tai puikus kompromisas tarp didžiulių pikapų ir įprastų visureigių.
Generalinis direktorius Atsushi Osaki neseniai pripažino, kad nors elektrifikacija išlieka pagrindine „Subaru“ strategijos kryptimi, prekės ženklas negali ignoruoti klientų, ieškančių universalaus ir patvaraus pikapo. Dideli pikapai, tokie kaip „Ford F-150“, tapo pernelyg brangūs ir nepatogūs kasdieniam naudojimui mieste. Tai palieka erdvės mažesniam, lengvesniam ir praktiškesniam modeliui.
Naujas modelis greičiausiai būtų kuriamas ant „Subaru Global Platform“ – tos pačios architektūros, kurią naudoja „Subaru Outback“ ir „Subaru Forester“. Skirtingai nei tradiciniai rėminiai pikapai, tokie kaip „Toyota Hilux“, čia būtų monokokinė konstrukcija, užtikrinanti geresnį valdymą kelyje ir didesnį saugumą avarijos atveju.
Simetrinis visų varančiųjų ratų pavara – savaime suprantamas dalykas. Tai pagrindinis „Subaru“ privalumas ir išskirtinumas rinkose, kuriose svarbios žiemos sąlygos.
Po variklio dangčiu „Subaru“ tikėtina pasinaudos vis glaudesniu bendradarbiavimu su „Toyota“. Hibridinė sistema, jungianti 2,5 litro opozicinį variklį su elektros motorais, leistų pasiekti geresnį ekonomiškumą neprarandant vilkimo galios ar pravažumo. Toks sprendimas atitinka visos pramonės tendenciją pereiti prie elektrifikuotų jėgos agregatų, bet dar neatsisakyti vidaus degimo variklių.
Numatoma naudingoji apkrova – apie 680–750 kilogramų, panašiai kaip „Ford Maverick“.
Jei „Hyundai Santa Cruz“ orientuojasi į dizainą ir važiavimo savybes, „Subaru“ greičiausiai akcentuos bent 220 mm prošvaisą ir rimtesnes pravažumo savybes. Galima tikėtis įtakos iš „Wilderness“ komplektacijos, kuri jau dabar orientuota į aktyvaus laisvalaikio mėgėjus.
Strategiškai kompaktiškas pikapas puikiai dera su vis labiau į gamtą orientuotu „Subaru“ įvaizdžiu. Tai ir verslo požiūriu logiška – bendros plėtros su „Toyota“ dėka sumažėja rizika ir kaštai, o kompaktiškų pikapų paklausa daugelyje rinkų viršija pasiūlą.
Rinka aiškiai laukia: pirkėjai nori automobilio, kuris galėtų vežti dviračius, stovyklavimo įrangą ar statybines medžiagas, bet būtų pakankamai kompaktiškas, kad tilptų į standartinę parkavimo vietą. Jei „Subaru“ pavyks suderinti hibridinį ekonomiškumą, tikrą visų varančiųjų ratų pavarą ir praktiškumą, ši niša gali būti pasirengusi vėl juos priimti.
Kartais rinka juda į priekį. Kartais ji grįžta prie idėjų, kurios savo laiku buvo tiesiog per ankstyvos.
