Šiuolaikinis automobilis sensta nebe dėl rūdžių, o dėl serverio

Programinės ateities galiojimas nėra begalinis

Automobilių pramonė šiandien parduoda programine įranga paremtą ateitį, tačiau dažnai nutyli, kiek ilgai ji iš tiesų truks. Garantijos pabaiga savaime nereiškia, kad automobilis nustos gauti atnaujinimus. Vis dėlto pirkėjai retai gauna aiškų pažadą, kad saugumo pataisos, susietos paslaugos ir kritiniai programinės įrangos taisymai bus teikiami visą pagrįstą automobilio eksploatavimo laiką.

Tai svarbu todėl, kad automobilis keliuose gali likti 10, 15 ar net 20 metų. Tuo metu programinės įrangos platformos, modemo ar debesijos paslaugos gyvavimo trukmė gali būti gerokai trumpesnė. Būtent čia prasideda nepatogi pilkoji zona.

Susietos paslaugos gali tiesiog dingti

Akivaizdžiausia rizika yra susietų paslaugų praradimas. Nuotolinis užvedimas, skaitmeniniai raktai, automobilio sekimas, skubios pagalbos skambučiai, pavogto automobilio nustatymas, eismo informacija realiuoju laiku ir dalis navigacijos sistemos funkcijų pasibaigus nemokamam laikotarpiui gali tapti mokamos arba išnykti visai.

Savininkas vis dar turi automobilį, bet nebūtinai tokį pat, koks buvo parduotas naujas. Tai šiek tiek primena namo pirkimą, o po penkerių metų sužinojimą, kad už prieškambario šviesą dabar reikia mokėti prenumeratą.

Kibernetinis saugumas nesibaigia kartu su garantija

Antroji rizika yra kibernetinis saugumas. Automobilis netampa programišių žaislu tą pačią akimirką, kai baigiasi garantija, tačiau jei jo programinė įranga nebegauna pataisų, rizika kasmet didėja.

Silpnoji vieta gali būti net ne pats automobilis. Dažnai tai būna gamintojo programėlė, naudotojo paskyra, debesijos serveris, atstovo portalas arba trečiosios šalies telematikos paslauga. Ankstesni atvejai parodė, kad pažeidžiamumai galėjo leisti atrakinti automobilius, juos užvesti, sekti arba pašalinti jų buvimo vietos istoriją.

Automobilis yra ir judantis duomenų rinkėjas

Privatumas kelia dar vieną problemą. Šiuolaikinis automobilis žino, kur vyksta jo savininkas, kada jis važiuoja, kaip greitėja, kokį telefoną naudoja ir prie kokių paslaugų automobilis jungiamas. Kai gamintojas tuos duomenis renka neaiškiai arba dalijasi jais su išorinėmis šalimis, automobilis nustoja būti vien transporto priemone. Jis tampa riedančiu duomenų rinkėju.

Ši rizika nesibaigia kartu su garantija. Tiesą sakant, ji gali tapti dar miglotesnė naudoto automobilio atveju, kai naujasis savininkas gali net nežinoti, kokios paskyros, telefonai ar paslaugos anksčiau buvo susieti su transporto priemone.

Gali išnykti ir skaitmeniniai saugumo tinklai

Ketvirtoji rizika susijusi su sauga. Jei gamintojas nustoja palaikyti senesnę susietumo platformą, gali dingti ir paslaugos, kurias pirkėjas laikė automobilio saugos įrangos dalimi. Automatiniai skubios pagalbos skambučiai, gedimų perspėjimai ir pavogto automobilio susigrąžinimo paslaugos dažnai priklauso nuo ryšio, serverio ir aktyvios paslaugos.

Automobilis ir toliau važiuoja. Tačiau dalies jo skaitmeninio saugumo tinklo gali jau nebelikti.

Keičiasi naudoto automobilio patikros sąrašas

Penktoji problema yra naudotų automobilių rinka. Ateityje perkant naudotą automobilį nebeužteks klausti, ar veikia variklis ir ar kėbulas tiesus. Pirkėjams taip pat reikės klausti, kokios kartos modemą automobilis naudoja, ar programinę įrangą dar galima atnaujinti, ar gamintojo paslaugos vis dar aktyvios, ar skaitmeniniai raktai buvo pašalinti, ar paskyros buvo atstatytos ir ar modelis vis dar gauna saugumo pataisas.

Naudoto automobilio būklė nebėra vien mechaninė. Ji yra ir skaitmeninė.

Tikroji problema yra aiškumo stoka

Didžiausias rūpestis nėra tai, kad kiekvienas automobilis staiga taps nesaugus vos pasibaigus garantijai. Gyvenimas nėra toks paprastas. Tikroji problema yra skaidrumas.

Automobilių gamintojai mėgsta kalbėti apie nuotolinius atnaujinimus, programinės įrangos platformas ir skaitmenines paslaugas. Kur kas rečiau jie aiškiai pasako, kiek laiko garantuojamas programinės įrangos palaikymas.

Kiniški automobiliai yra geras pavyzdys. Daugelis jų atvyksta su šiuolaikiška elektronika, plačiomis programėlių funkcijomis, kameromis, jutikliais, debesijos ryšiu ir programine įranga paremtu valdymu. Skaitmenine prasme nemaža jų dalis yra pažengę toliau nei Europos gamintojai. Tačiau tai juos daro ir rizikingesnius. Kuo daugiau jungčių turi automobilis, tuo didesnis jo atakos paviršius.

Didysis klausimas yra tai, kas nutiks po 7 ar 10 metų. Ar iki tol į Europą atėjęs prekės ženklas vis dar užtikrins serverius, programėlę, atsargines dalis, programinės įrangos atnaujinimus, pogarantinį palaikymą ir vietos rinkai skirtas paslaugas? BYD, MG ir SAIC, Geely ir Zeekr, Nio, Xpeng, Chery, Leapmotor ir kiti nėra vienodi. Vis dėlto daugelis jų Europoje dar neįrodė ilgaamžio aptarnavimo.

Pats automobilis gali išlikti fiziškai tvarkingas, tačiau jo skaitmeninė pusė gali pasenti kaip senas „Android“ planšetinis kompiuteris. Jis įsijungia, bet jo jau niekas iš tiesų nebeprižiūri. Ir niekas tiksliai nežino, kada draugas majoras nuspręs ištraukti laidą iš sienos.

Programinės įrangos palaikymas turėtų būti sutarties dalis

Tai turi keistis. Jei automobilio sauga, vertė ir naudojamumas priklauso nuo programinės įrangos, programinės įrangos palaikymo trukmė turėtų būti nurodyta taip pat aiškiai, kaip ridos garantija ar techninės priežiūros intervalas. Pirkėjai turi žinoti, kiek laiko bus teikiamos saugumo pataisos, kurios paslaugos yra laikinos, kas vėliau taps mokama ir kurios funkcijos gali išnykti dėl tinklo ar serverio.

Priešingu atveju pasieksime tašką, kai automobiliai sensta ne vien dėl rūdžių, susidėvėjusių įvorių ir pavargusių baterijų. Jie sensta todėl, kad kažkas kažkur serverinėje nusprendžia: šio modelio mes nebepalaikome.

Tai bus kita didelė automobilių pramonės pasitikėjimo krizė. Ne variklio gedimas, o sulaužytas pažadas, kad kompiuteris ant ratų išliks saugus dar ilgai po to, kai salono šampanas seniai bus išsivadėjęs.