„Rosmar“ išmokė „Audi A8“ vaikščioti – ir vadina jį hiperautomobiliu

## „Audi“ ne tiek važiuoja, kiek tempia save pirmyn

„Rosmar“ teigia, kad V-04 naudoja 360 barų balionuose laikomą suslėgtą orą. Jo galiniai ratai išilgai juda kreipiamosiomis, užuot tiesiog sukęsi fiksuotose vietose.

Patente aprašyta dviejų etapų seka. Važiuoklė fiksuojama, kol bent vienas ratas juda nuo vieno savo eigos galo iki kito. Tada tas ratas užfiksuojamas, o važiuoklė pajuda jo atžvilgiu. Kartojant ciklą transporto priemonė po truputį slenka pirmyn.

Rezultatas primena vikšrinę važiuoklę, irklinę valtį arba itin nerangų robotą šunį. Automobilis juda, tačiau vaizdo įraše matomas tempas vargu ar privers kurią nors elektromobilių inžinierių komandą sunerimti.

„Rosmar“ nurodo, kad prototipas baigtas 85%. Pagal bendrovės veiksmų planą bandymai keliuose ir naujas įsibėgėjimo rekordas turėjo būti pasiekti 2025 m., tačiau dabar ji sako, kad realūs bandymai tebevyksta ir ieškoma papildomo finansavimo. Laiko matavimas kol kas nėra vienas iš įrodytų projekto eksploatacinių rodiklių.

## Po rinkodara slypi racionali idėja

Rumunijos patentas Nr. 132244 nebuvo sumanytas kaip hiperautomobilio jėgos pavara. Jo paskirtis kur kas proziškesnė – padėti transporto priemonei pajudėti įklimpus purve, sniege, ant ledo ar smėlyje.

Jei ratas nesukimba su danga, sistema gali pakeisti jo padėtį važiuoklės atžvilgiu, jį užfiksuoti ir tada patraukti transporto priemonę jo link. Toks principas iš tiesų galėtų sudominti gelbėjimo transporto priemonių, miškų ūkio technikos ir kitos specializuotos įrangos gamintojus.

Šiame vaidmenyje projektas jau ima atrodyti kaip patikimas inžinerinis sprendimas. Tačiau kaip įprastos kelių automobilio jėgos pavaros pakaitalas jis greitai virsta demonstracija, kurią lydi daugiau pažadų nei matavimų.

## 0–100 km/val. per 0,3 sekundės reikštų 9,4 g perkrovą

„Rosmar“ deklaruoja 0–100 km/val. per 0,3 sekundės ir 0–200 km/val. per mažiau nei vieną sekundę. Pirmasis rodiklis reikštų maždaug 9,44 g vidutinį pagreitį.

Taikant paprasčiausią pastovaus pagreičio modelį ir neįskaičiuojant jokių nuostolių, kiekvienai 1 000 kg transporto priemonės masės reikėtų bent:

- 92,6 kN traukos jėgos

- 1,29 MW vidutinės mechaninės galios

- maždaug 2,57 MW mechaninės galios važiuojant 100 km/val.

„Rosmar“ nepaskelbė prototipo masės. Kad ir koks būtų galutinis skaičius, reikiama jėga ir galia didėtų tiesiogiai proporcingai masei, dar neįvertinus pneumatinės sistemos, kreipiamųjų, vožtuvų ir padangų nuostolių.

Dar didesnė problema – sukibimas. Be papildomos normalinės jėgos ar kokio nors mechaninio įtvirtinimo 9,44 g pagreičiui reikėtų maždaug 9,44 siekiančio efektyviojo padangos ir kelio trinties koeficiento – tai gerokai pranoksta įprastų kelių padangų galimybes.

Kaip sprendimą „Rosmar“ siūlo vadinamuosius „Vacuumatic Wheels“, tačiau viešai skelbiamoje medžiagoje nepateikiama nei išmatuota prispaudimo vakuumu jėga, nei energijos sąnaudos, nei bandymų ant šlapios ar nelygios dangos rezultatai.

Taigi kol kas 0,3 sekundės nėra rekordas. Tai tik skaičius interneto svetainėje.

## Suslėgtas oras nėra stebuklingas nemokamas kuras

Suslėgtas oras kaupia energiją, o ne ją sukuria. Pirmiausia kompresorius turi padidinti oro slėgį iki 36 MPa ir tam sunaudoti energijos. Spaudžiant oras kaista, plėsdamasis vėsina sistemą, o energijos nuostolių patiriama ją kaupiant, vožtuvuose ir keičiant slėgį.

Viešoje „Rosmar“ medžiagoje nenurodoma bakų talpa, pripildymo trukmė, sistemos masė, nuvažiuojamas atstumas ar vienam pripildymui reikalingas energijos kiekis. Be šių duomenų sistemos negalima objektyviai palyginti su bateriniu elektromobiliu, hibridu ar transporto priemone su vidaus degimo varikliu.

Vaizdo įrašas rodo, kad suslėgtas oras gali priversti „Audi“ lėtai slinkti pirmyn. Tačiau jis neparodo, kokį atstumą, kokiu greičiu ir kokiomis energijos sąnaudomis automobilis gali įveikti.

## Iki Europos kelių dar labai toli

Dabartinio prototipo kreipiamosios, pneumatiniai cilindrai ir judantys ratų moduliai daugiausia įrengti už originalios kėbulo konstrukcijos ribų. Bandymų aikštelėje tai patraukia dėmesį, tačiau įprastame eisme atviri mechanizmai keltų akivaizdų pavojų pėstiesiems ir kitiems eismo dalyviams.

Serijiniam automobiliui reikėtų iš esmės pertvarkytos dugno konstrukcijos, uždarų ratų modulių, susidūrimo saugai kvalifikuotų aukšto slėgio talpyklų ir valdymo sistemos, galinčios derinti pneumatinių pavarų veikimą su vairo, stabdžių bei stabilumo kontrolės sistemomis.

Posūkiai kelia dar vieną inžinerinį iššūkį. Bet koks kairės ir dešinės pusės ratų modulių sukuriamų jėgų skirtumas sukeltų sukimo apie vertikaliąją ašį momentą, todėl norint išlaikyti transporto priemonę numatytoje trajektorijoje būtinas tikslus uždarojo ciklo valdymas.

„Audi A8“ perdarymas įrodo, kad šis judėjimo principas gali varyti transporto priemonę. Tačiau jis neįrodo, kad egzistuoja keliams paruoštas automobilis.

## Vietoj hiperautomobilio gali atsirasti naudinga priemonė

Tikroji „Rosmar“ technologijos vertė greičiausiai slypi ne įsibėgėjimo rekorde. Kur kas įdomesnė yra galimybė pakeisti rato padėtį važiuoklės atžvilgiu ir panaudoti jį kaip laikiną atramos tašką įstrigusiai transporto priemonei pajudinti.

Tai galėtų būti naudinga lėtai judančioms gelbėjimo, bekelės ar specializuotoms mašinoms, kai ištraukti įstrigusią transporto priemonę svarbiau nei maksimalus greitis ar energinis efektyvumas.

„Rosmar“ gali ir toliau kalbėti apie per 0,3 sekundės įsibėgėjantį hiperautomobilį, tačiau kur kas prasmingiau būtų sukurti mašiną, kuri iš tiesų galėtų pati išbristi iš purvo.

Kol kas V-04 yra intriguojantis mechaninis bandymų stendas. Jis gali vaikščioti, tačiau tik jo kūrėjas teigia, kad jis gali bėgti.