Rivian partnerystės problemos priverčia „Volkswagen“ atidėti flagmanų modelius

„Volkswagen“ grupė vėl įklimpo į programinės įrangos krizę, kuri atideda kelių svarbiausių modelių pristatymą. Remiantis daugybe šaltinių, bent trys pagrindiniai elektromobiliai tiesiogiai nukenčia: būsimi „Audi Q8 e-tron“ ir „A4 e-tron“ debiutuos mažiausiai metais vėliau, tikėtina, tik 2028-ųjų pabaigoje. „Porsche“ prabangus visureigis K1, anksčiau planuotas 2027-aisiais, dabar visiškai sustabdytas.

Tai nėra tik kelių projektų nesėkmė. Viduje kalbama, kad problemos sisteminės ir paliečia beveik visus „VW“ grupės prekės ženklus. Priežastimi laikoma naujai įsteigtos bendros įmonės „Rivian“ ir „VW Group Technology LLC“ kuriama programinė įranga. Ši partnerystė atsirado tik po to, kai „Volkswagen“ vidinis „Cariad“ padalinys žlugo ir buvo iš esmės išformuotas.

„Rivian“ ši sutartis buvo gyvybiškai svarbi. Amerikiečių elektromobilių startuolis savo pigesnio „R2“ visureigio pristatymą siejo su bendra programinės įrangos platforma. „VW“ planavo tą pačią architektūrą naudoti daugelyje būsimų modelių – tiek elektromobiliuose, tiek vidaus degimo variklius turinčiuose automobiliuose. Tačiau amerikietiškos sistemos pritaikymas europietiškai inžinerijai pasirodė netikėtai sudėtingas, ypač modeliams, kurie nėra visiškai elektriniai.

Situaciją dar labiau komplikuoja tai, kad kai kurie „VW“ prekių ženklai, kaip teigiama, neturi pilnos prieigos prie „Rivian“ kūrimo proceso. Dėl to kilo sąstingis, vidiniai nesutarimai ir nuolat vėluojantis grafikas. Vadovybė svarsto netgi atgaivinti „Cariad“, kad šis dirbtų lygiagrečiai su „Rivian“ – toks žingsnis galėtų kainuoti papildomus 6,5 mlrd. eurų.

Pirmasis „Volkswagen“, kuriame turėtų veikti nauja programinė įranga, vis dar neįvardytas mažas elektromobilis, įkvėptas „ID. Every1“ koncepcijos. Oficialiai jo debiutas numatytas 2027-aisiais, tačiau dabartinė situacija šią datą daro labai neapibrėžtą.

Tuo metu „Volkswagen“ veikla Kinijoje, regis, šios krizės nepaveikta. Ten, bendradarbiaujant su „XPeng Motors“, grupė jau pasirinko atskirą CEA platformą, kuri nuo kitų metų bus naudojama tiek elektromobiliuose, tiek hibriduose.

Vokietijos milžinė atsidūrė tarp dviejų visiškai skirtingų realybių. Europoje laikas bėga lėtai ir brangiai sprendžiant programinės įrangos problemas. Kinijoje pažanga vyksta pagal savas taisykles. Esminis klausimas dabar – ar „Volkswagen“ pavyks šias dvi kryptis sujungti į vieningą strategiją. Sprendimai žadami iki spalio 7-osios. Laikas nenumaldomai tirpsta.