„Renault Filante“: didysis žaidimas prasideda Pietų Korėjoje
„Renault“ sausio 13 dieną pristatys naująjį „Filante“ krosoverį. Tai ne Europai skirtas modelis, o didelis, savimi pasitikintis ir šiek tiek demonstratyvus E segmento visureigis, gaminamas Pietų Korėjoje. „Renault“ neslepia savo ambicijų – „Filante“ bus didesnis už bet kurį iki šiol siūlytą markės krosoverį.
Kol kas pasirodė tik kelios užuominos nuotraukose, tačiau jos jau aiškiai rodo, kokį įvaizdį „Renault“ siekia sukurti. Kėbulas su ryškiai nuožulniu stogu, šoninių langų linija sklandžiai siaurėja link galo. Rezultatas – kupė stiliaus visureigis, kuriam svarbiau vizualinis efektas nei praktiškumas, ir dėl to jis nė kiek nesigėdija.
Gamintojas dar nepateikė tikslių matmenų, tačiau patvirtino, kad „Filante“ bus didesnis už „Austral“, „Espace“ ir „Rafale“. Tai tvirtai įtvirtina jį E segmente, kur svarbiausia – erdvė, įspūdis ir ambicijos, o ne tik ženklo prestižas.
Gamyba prasidės „Renault“ gamykloje Pietų Korėjoje. Toje pačioje linijoje nuo 2024 metų surenkamas ir „Renault Grand Koleos“, kuris technologiškai labai artimas „Geely Monjaro“, tik su prancūzišku dizainu.
Tai tik dar labiau kursto spėliones, kad ir „Renault Filante“ naudoja „Geely“ grupės platformą. „Renault“ to nei patvirtina, nei paneigia. Toks tylėjimas labiau primena sutikimą nei neigimą, ypač žinant vis glaudesnį „Renault“ ir „Geely“ bendradarbiavimą.
„Filante“ kol kas Europoje neplanuojamas. „Renault“ taikosi į Azijos rinkas ir, tikėtina, Artimuosius Rytus, kur didelis ir vizualiai išraiškingas krosoveris vis dar reiškia statusą, o ne parkavimo galvos skausmą.
Pavadinimas „Filante“ neatsitiktinis. Jis primena 1956 metų rekordinį automobilį „Etoile Filante“ ir naujesnį „Filante Record“ koncepcinį modelį. Pastarasis pernai be įkrovimo nuvažiavo 1008 kilometrus greitkelio tempu, naudodamas 87 kilovatvalandžių akumuliatorių iš serijinio „Renault“ modelio, o penkių metrų ilgio sportinis prototipas svėrė mažiau nei toną. „Renault“ šią istoriją primena ne be reikalo – tyliai užsimenama apie efektyvumą.
Europos gamintojai vis dažniau remiasi Azijos techniniais pagrindais, kad galėtų pasiūlyti didelius, įspūdingus automobilius už priimtiną kainą. Tai ryškiai kontrastuoja su vokiškų premium markių strategija, kurios vis dar kuria platformas savarankiškai, bet už tai pirkėjai moka brangiau.
„Filante“ rodo, kad „Renault“ renkasi pragmatišką bendradarbiavimą. Jei klientas gauna didelį automobilį, o gamintojas suvaldo kūrimo kaštus, mažai kas skųsis. Tai globalizacija be šūkių ir didelių pareiškimų.
