Prancūzijos automobilių pramonė grimzta į nuosmukį
Vasario pabaigoje Prancūzijos nacionalinis statistikos ir ekonominių studijų institutas (INSEE) paskelbė ataskaitą, kuri labiau priminė pramonės nekrologą nei ekonominį pranešimą. Kol Paryžiaus politikai vis dar kalba apie žaliąją transformaciją ir pramonės atgimimą, šalies gamybos stuburas retėja taip sparčiai, kad ankstesnės prognozės atrodo pernelyg optimistiškos.
Prancūzijos automobilių pramonė, kadaise buvusi Europos inžinerijos pasididžiavimu, šiandien tapo įspėjimu visiems. Globali konkurencija ir strateginės klaidos ištrynė dešimtmečius kurtą pramonės paveldą.
Trečdalis darbo vietų – dingo
Naujausia INSEE analizė atskleidžia tikrąjį nuosmukio mastą. Nuo 2010 iki 2023 metų Prancūzijos automobilių sektorius neteko 32 procentų savo darbuotojų. Pramonėje, kuri ilgą laiką simbolizavo šalies technologines ambicijas, tai reiškia, kad išnyko beveik kas trečia darbo vieta.
Palyginimui, per tą patį laikotarpį bendras užimtumas visoje ekonomikoje sumažėjo vos 1 procentu.
Vien surinkimo gamyklos prarado 46 tūkstančius tiesioginių darbo vietų. Tiekėjų grandinėje išnyko dar dešimtys tūkstančių pareigų, nes vidaus gamybos apimtys traukėsi. Nuo 2023 metų nuosmukis tik spartėjo, o greito atsigavimo viltys blėsta.
Kas anksčiau atrodė cikliška, dabar tapo struktūriniu reiškiniu.
Gamyba keliasi į rytus ir pietus
Prancūzijos automobilių gamintojai neslepia savo logikos. Dizaino studijas ir rinkodarą palikti namuose, o masinę gamybą perkelti ten, kur sąnaudos mažesnės, o pelningumas – didesnis.
„Stellantis“, valdanti „Peugeot“ ir „Citroën“, bei „Renault Group“ į aukštas vietines energijos ir darbo kainas atsako paprasta aritmetika. Gamybos linijos keliasi į Rumuniją, Slovakiją, Ispaniją ir Portugaliją, kur atlyginimai ir veiklos kaštai leidžia išgyventi negailestingame rinkos kare.
Prancūzijos gamyklos, spaudžiamos didelių fiksuotų išlaidų, sunkiai konkuruoja kainų kare, kurį vis labiau diktuoja Kinijos gamintojai. Strateginis dėmesys nuslydo nuo nacionalinės pramonės globos link akcininkų pelno ir pasaulinio konkurencingumo.
Subsidijos, kurios iškeliauja svetur
Prancūzijos vyriausybė toliau subsidijuoja elektromobilių pirkimus, siekdama skatinti paklausą ir spartinti dekarbonizaciją. Tačiau dalis šių viešųjų lėšų atitenka automobiliams, pagamintiems ne Prancūzijoje.
Kinijos prekių ženklai, tokie kaip „BYD“ ir „MG“, įžengė į Europos rinką su pavydėtinu efektyvumu, taikydami į prieinamų elektromobilių segmentą greičiu ir mastu. Tuo tarpu gamyklos, sukaustytos biurokratijos ir sudėtingų darbo santykių, sunkiai gali reaguoti tokiu pat vikrumu.
Rezultatas – nemaloni paradoksas. Valstybės parama, skirta stiprinti vietinę pramonę, rizikuoja maitinti konkurentus už šalies ribų.
Pamoka ne tik Prancūzijai
Prancūzijos automobilių bazės erozija atskleidžia platesnę Europos problemą. Emocinis prisirišimas prie „Pagaminta Prancūzijoje“ ženklo neatsveria šaltos balanso logikos. Kaštų struktūra, produktyvumas ir tiekimo grandinės atsparumas galiausiai lemia, kur gaminami automobiliai.
Europos politikams žinia aiški. Jei efektyvumas krenta ir konkurencingumas blėsta, vien paveldas ateities neužtikrins. Pramonė nežlunga per naktį. Ji tyliai traukiasi, eilutė po eilutės, kol skaičiai ima pasakoti istoriją, kurios retorika nebegali užmaskuoti.
