„Porsche“ muziejus mini priekinio variklio „transaxle“ eros jubiliejų
„Porsche“ muziejus mini 50 metų nuo markės sportinių automobilių su priekyje sumontuotu varikliu ir „transaxle“ schema pradžios. Ekspozicijos centre, 924, 928, 944 ir 968 modeliai, kuriuose variklis buvo priekyje, o pavarų dėžė, prie galinės ašies. Markei, kuri taip dažnai sutapatinama su 911 siluetu, tai primena, kad „Porsche“ istorija niekada nebuvo tokia vienalytė.
„Porsche“ šios temos nepateikia kaip įprastos parodos.
Pasak gamintojo, „Forever Young. Celebrating Transaxle“ nėra tradicinė statiška specialioji ekspozicija. Tai metus truksianti kintančių laikinų pristatymų serija. Pirmoji prezentacija „Porsche“ muziejuje veiks iki 2026 m. birželio 7 d., o vėliau programoje numatyti kiti formatai ir vietos.
Toks formatas dera prie pačios temos. „Transaxle“ metai buvo „Porsche“ bandymas išeiti už galinio variklio ir 911 formos rėmų, kurie iki šiol dominuoja viešame markės įvaizdyje. Muziejaus kuratorė Iris Haker teigė, kad griežtas muziejinis formatas netiktų automobiliams, kuriuos „Porsche“ apibūdina kaip lengvai prieinamus, tinkamus kasdienai ir techniškai drąsius.
Kuo „transaxle“ schemos „Porsche“ buvo kitoks?
„Porsche“ atveju „transaxle“ reiškia išdėstymą, kai variklis montuojamas priekyje, o transmisija įrengiama ties galine ašimi. Galia perduodama per kardaninį veleną standžiame vamzdiniame korpuse. Tikslas buvo geresnis masės paskirstymas ir tikslesnis valdymas, nepaverčiant automobilio pernelyg trapiu kasdieniam naudojimui.
Tai nebuvo vien inžinerinis pratimas, skirtas skambiai brošiūros eilutei. 924 atvėrė „Porsche“ naujam klientų ratui. 928 tą pačią idėją perkėlė į komfortiškesnį „grand tourer“ tipo automobilį. 944 tapo ryškiausiu šios šeimos nariu devintajame dešimtmetyje, o 968 pirmoje dešimtojo dešimtmečio pusėje užbaigė šios koncepcijos evoliuciją.
Keturios modelių linijos ir beveik 20 metų „Porsche“ istorijos
„Transaxle“ era prasidėjo 1976 m., kai pradėta serijinė „Porsche 924“ gamyba. Modelis kilo iš EA 425 kūrimo projekto, kurį „Volkswagen“ sustabdė 1974 m., o „Porsche“ vėliau perdarė į savo sportinį automobilį. 928 debiutavo Ženevoje 1977 m. ir į gamą atnešė vandeniu aušinamą V8 variklį, aliumininę važiuoklę bei „Weissach“ galinę ašį.
Devintajame dešimtmetyje 944 tapo pagrindine komercine šios šeimos jėga. 968, gamintas 1991, 1995 m., buvo paskutinis šios linijos etapas. „Porsche“ teigia, kad 1976, 1995 m. buvo parduota beveik 400 000 „transaxle“ automobilių. Tai paaiškina, kodėl muziejus dabar šiam istorijos skyriui skiria atskirą sceną.
Automobilių sportas čia buvo daugiau nei dekoracija
„Porsche“ ekspoziciją sieja ir su lenktynėmis, nes „transaxle“ automobiliai neapsiribojo civilizuotu naudojimu keliuose. 924 nuo 1979 m. pasirodė raliuose, įskaitant Monte Karlo ir „Safari“ ralius, o 1980 ir 1981 m. „Porsche“ į Le Maną atsivežė 924 GTP. Walteris Röhrlas taip pat varžėsi ralio versija, sukurta remiantis ta pačia architektūra.
Dėl to paroda turi daugiau svorio nei vien nostalgijos rinkodara. Taip, „Porsche“ remiasi devintojo dešimtmečio estetika, grafičiais, popkultūra ir lenktynių nuorodomis. Tačiau platesnė mintis įdomesnė: per „transaxle“ modelius „Porsche“ gali parodyti, kad jos tapatybė niekada neapsiribojo tik 911. Dalis iškalbingiausių markės idėjų slypėjo automobiliuose, kurių variklis buvo priekyje, o pavarų dėžė tyliai dirbo gale.
