Septyniasdešimt metų su „Peugeot 403“: rūdžių dailė, kuriai neatsispyrė net Kolumbo
Šiandien minime 70-ąsias „Peugeot 403“ metines – jubiliejų, primenantį, kad buvo laikai, kai automobilių gamintojai mokėjo sukurti išties naujus ir praktiškus dalykus, dar gerokai prieš blizgių reklamų erą. Dizaino studijos „Pininfarina“ sukurtas prancūziškas vidutinės klasės automobilis nebuvo tik stilingas aksesuaras – jis tapo kelių naujovių pradininku.
Debiutavęs 1955-ųjų balandžio 20 dieną Paryžiaus Chaillot rūmuose, „Peugeot 403“ buvo pirmasis pokarinis „400“ serijos modelis. Kuklus iš išorės, racionalus iki širdies gelmių – jis siūlė reguliuojamas sėdynes, kurias buvo galima pakelti, atlošti ar net paversti į lovą. Penktajame dešimtmetyje tokia funkcija atrodė tokia pat futuristinė kaip šiandieniniai išmanieji sprendimai, bet tai buvo realu, mechanika veikė patikimai.
Po variklio dangčiu slėpėsi 1,5 litro benzininis variklis, išvystantis 58 arklio galias – tiek užteko daugumai to meto vairuotojų. Maksimalus 125 km/val. greitis leido nevaržomai važiuoti tiek miesto gatvėmis, tiek užmiesčio keliais. 1958-aisiais modelio gama išsiplėtė – pasirodė dyzelinė versija, pirmoji tokia europietiškame sedane. 1,8 litro „Indenor“ dyzelis pasiūlė 48 AG ir 105 km/val. greitį. Tai nebuvo sportinis automobilis, bet užtat patikimas ir tvirtas.
„Peugeot 403“ niekada nebuvo tik „dar vienas prancūziškas automobilis“. Jį gamino net trylikoje šalių penkiuose žemynuose – nuo Urugvajaus iki Filipinų ar Nigerijos. Tokia pasaulinė geografija priverstų nurausti daugelį šių dienų „tarptautinių“ modelių. Įvairovė neapsiribojo tik gamybos vietomis: 403-iasis buvo siūlomas kaip sedanas, universalas, furgonas ir net pikapas. Pastaroji versija pelnė didelį populiarumą Afrikoje dėl patikimumo ir paprastos priežiūros.
Tačiau tikrą vietą kolektyvinėje atmintyje šiam modeliui pelnė netvarkingai atrodantis Los Andželo detektyvas su susiglamžintu lietpalčiu ir pavargusiu žvilgsniu, važinėjantis nuzulintu „Peugeot 403“ kabrioletu. Peteris Falkas, įkūnijęs leitenantą Kolumbo, automobiliui suteikė daugiau kultinio svorio nei bet kuri reklaminė kampanija – ne dėl blizgesio, bet būtent dėl pavargusios, rūdžių nusėtos išvaizdos. Ironiška, kad „Pininfarina“ sukurto automobilio ikona tapo modelis, kuris atrodė lyg užmirštas garažo užnugaryje.
Be televizijos ekranų, „Peugeot 403“ atsidūrė ir kino istorijoje – Žano-Luco Godard'o filme „Iki paskutinio atodūsio“ (1961) bei vėliau „Ponas Ibrahimas“ (2003). Tai nebuvo puošmena, bet įrankis, perteikęs savo epochos dvasią ir tempą.
Taigi, jei kur nors išvysite seną „403-ąjį“ riedantį gatve, neapsiribokite vien rūdimis ar nuvargusiomis linijomis. Tai retas egzempliorius: savo laikmečio produktas, sugebėjęs būti praktiškas, novatoriškas ir oriai išliekantis – net jei šiandien primintų skulptūrą, išgelbėtą iš metalo laužo.
