Nissan taikosi į Ranger Raptor ir rengia Nismo pikapą pasaulinei rinkai
Nissan nori stipriau išvesti Nismo vardą į bekelei parengtų modelių segmentą. Tarp kandidatų, naujos kartos Frontier, naujoji Navara arba Xterra, o tikslas aiškus, pagaliau pateikti rimtą atsaką Ford Ranger Raptor sėkmės formulei.
Nismo nebenori likti tik ant asfalto
Nismo vadovas Yutaka Sanada neseniai patvirtino, kad Nissan domisi sportiškų modelių plėtra į pajėgesnius bekelės automobilius. Sanada teigė, kad bendrovė nesitaiko į pavienes nišines rinkas. Ji vienu metu vertina Australiją, Jungtines Valstijas ir Artimuosius Rytus, nes būtent ten pirkėjai noriausiai moka už galingus gamyklinius bekelės automobilius.
Tai svarbu. Daugelį metų Nismo siejosi su trasomis, Z kupė ir GT-R kultūra. Tuo metu rinka pasuko raumeningų visureigių ir pikapų link. Nissan turi reikiamą bazę, tačiau iki šiol iš esmės leido Ford formuoti šį segmentą su Ranger Raptor.
Ranger Raptor kelia aukštą kartelę
Europoje Ford Ranger Raptor naudoja 3,0 litro benzininį V6 EcoBoost variklį su dviem turbokompresoriais. Jis išvysto 292 AG, arba 215 kW, ir 491 Nm. Ford šį variklį derina su 10 laipsnių automatine pavarų dėže, nuolatine visų varančiųjų ratų pavara, blokuojamais priekinės ir galinės ašių diferencialais bei FOX 2.5 Live Valve amortizatoriais. WLTP degalų sąnaudos siekia 13,8 l/100 km, o CO2 emisija, 315 g/km.
Todėl Nissan neužteks platesnių arkų ir kelių raudonų akcentų. Tikram Raptor varžovui reikėtų kaip vieno paketo sukurtos pakabos, aušinimo sistemos, padangų, dugno apsaugos, transmisijos komponentų ir elektronikos. Būtent tai skiria rimtą gamyklinį didelio pajėgumo bekelės pikapą nuo komplektacijos, kuri daugiau vaidina, nei iš tiesų važiuoja geriau.
Warrior parodė kryptį, bet ne smūgio jėgą
Australijoje Nissan jau turi Navara PRO-4X Warrior, kurį kuria ir gamina vietos partnerė Premcar. Šis pikapas naudoja 2,3 litro dyzelinį variklį su dviem turbokompresoriais, išvystantį 140 kW ir 450 Nm, o su stabdoma priekaba gali tempti iki 3,5 tonos.
Warrior yra tvirtas, sąžiningas pikapas, bet tiesioginiu Ranger Raptor varžovu jo nepavadinsi. Dyzelis suteikia patikimą sukimo momentą, tačiau jam trūksta tokios pačios dramos, greičio ir dinaminio rezervo. Nismo versijai reikėtų žengti toliau ir pastatyti Nissan greta Raptor, Toyota Hilux GR Sport bei būsimų hibridinių bekelės modelių, o ne žemiau jų.
Patrol NISMO įrodo, kad Nissan moka kurti galią
Aiškiausias pastarojo meto įrodymas atkeliauja iš Artimųjų Rytų. Patrol NISMO naudoja 3,5 litro VR35DDTT V6 variklį su dviem turbokompresoriais, išvystantį 495 AG, arba 369 kW, ir 700 Nm. Nissan jį derina su 9 laipsnių automatine pavarų dėže, Nismo E-Dampers amortizatoriais, specialiais vairo mechanizmo nustatymais ir aerodinaminiais pakeitimais, pritaikytais karštiems bei greitiems regiono keliams.
Tokia pati logika galėtų veikti ir pikape. Sujungusi Nismo variklių kūrimą, Premcar tipo bekelės kompetenciją ir pasaulinę gamybą, Nissan galėtų sukurti modelį, kuriam nereikėtų likti vien Australijos specialiąja serija. Jis galėtų tapti pirmuoju išties tarptautiniu markės Ranger Raptor varžovu.
Europa būtų sudėtinga, bet svarbi
Europos perspektyva primena šaltesnę realybę. Nissan nutraukė Navara gamybą Europoje uždaręs Barselonos gamyklą, o prekyba baigėsi 2022 m., nes bendrovė matė traukiantis vietinį pikapų segmentą.
Ford, priešingai, Europoje išlieka stiprus. 2024 m. Ranger užėmė 43,6 proc. Europos pikapų rinkos, o Ford Pro regione pardavė 60 400 Ranger vienetų.
Dėl to Nismo pikapas Europai būtų sudėtingas, bet strategiškai viliojantis projektas. Emisijos, kaina ir homologacija stipriai spaustų visą sumanymą. Vis dėlto Ranger Raptor sėkmė rodo, kad brangus ir daug degalų naudojantis bekelės sportiškumas vis dar randa pirkėjų, kai produktas atrodo kaip tikra inžinerija, o ne dekoracija.
Ko Nissan iš tikrųjų reikia
Nissan dar neįvardijo nei modelio, nei gamybos terminų, nei variklio. Logiškiausi kandidatai yra naujos kartos Frontier, naujoji Navara D27 arba Xterra. Premcar 2025 m. pabaigoje patvirtino, kad naujoji Navara D27 Australijoje pasirodys prekyboje 2026 m. pirmojo ketvirčio pabaigoje, o Warrior koncepcija jau rodo naujos kartos recepto kryptį.
Norint rimtai pulti Ranger Raptor, Nismo pikapui reikia bent 250 kW klasės jėgainės, greitos pavarų dėžės, ilgos eigos pakabos, specialių bekelės režimų ir gamykloje patikrinto patvarumo. Mažiau reikštų tik brangią specialią Navara versiją. Bet jei Nissan pataikys, ji galėtų susigrąžinti tai, ko Europoje ir pasaulinėje pikapų diskusijoje jai labai trūko, charakterį.
Techninė santrauka
Nissan svarsto išplėsti Nismo vardą į bekelei parengtus pikapus ir visureigius.
Pagrindinis taikinys yra Ford Ranger Raptor, kurio europinis V6 išvysto 215 kW ir 491 Nm.
Dabartinis Navara PRO-4X Warrior turi 140 kW ir 450 Nm, todėl Nismo modeliui reikėtų aiškaus šuolio tiek galios, tiek važiuoklės kūrimo srityje.
Patrol NISMO su 369 kW ir 700 Nm įrodo, kad Nissan gali pasiūlyti rimtą našumą su Nismo ženklu.
Sugrįžimas į Europą būtų sudėtingas, nes Navara iš rinkos pasitraukė 2022 m., tačiau Ranger turima 43,6 proc. rinkos dalis rodo, kad paklausa vis dar yra.
